越南給世界上所有的國家出了一個(gè)大難題，他們既想要“打劫”技術(shù)，又想要自家的高鐵建的又快又好。

這樣的霸王條款屬實(shí)讓人接受不了，看實(shí)在沒人幫忙，越南準(zhǔn)備自己動(dòng)手，只不過這些企業(yè)真的是一個(gè)比一個(gè)讓人著急。

越南為什么不用中國制造？他們自己真的能搞出來高鐵嗎？

如果你拿著一份670億美元的“超級(jí)賬單”，想在自家后院修一條堪比日本新干線的頂級(jí)鐵路，正常人的思維肯定是找那個(gè)修得最多、最快、還最便宜的“基建狂魔”來幫忙。但人家越南顯然是沒太看的起我們，拿著全國全年GDP14%的驚天巨資來了一次賭博。

在越南，想要吞下國家級(jí)戰(zhàn)略項(xiàng)目的竟然不是擁有重型盾構(gòu)機(jī)的工程巨頭，而是手里攥著一日游路線圖的旅行社，以及還沒弄明白“高鐵”和“過山車”區(qū)別的皮包公司。這條設(shè)計(jì)時(shí)速320公里的南北高鐵，即使放在全球基建市場，也是只有少數(shù)幾個(gè)國家玩家才敢接手的“地獄級(jí)難度”副本。

仔細(xì)一看這些擠進(jìn)會(huì)場準(zhǔn)備“自主建設(shè)”的越南本土企業(yè)，清奇得令人發(fā)指。最讓人啼笑皆非的是一家叫做Discovery的集團(tuán)，這家公司的主業(yè)其實(shí)是做旅行社生意的，全公司上上下下加起來甚至湊不夠70個(gè)員工，家底滿打滿算也就1億美元左右。

就是這樣一位“重量級(jí)”選手竟然在大會(huì)上提出了一個(gè)“先修一段試試看”的試點(diǎn)方案，越南財(cái)政部看著這家企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表，給出的評(píng)價(jià)倒是很給面子，大概意思就是：想法很豐滿，錢包太骨感。

如果不做旅游，那搞金融的行不行？另一家名為Vietnam3000的集團(tuán)更是在現(xiàn)場放出豪言，拍著胸脯保證“100%全額出資”，聲稱完全不需要?jiǎng)佑脟邑?cái)政的一分錢，只要你敢信，我就敢修。

結(jié)果稍微動(dòng)動(dòng)手指查了一下底細(xì)，發(fā)現(xiàn)這家注冊資本僅有1.2億美元的公司，其背后的資金來源就像霧里的花，根本查不到源頭，直接被劃入了“建議不予考慮”的垃圾桶。

即便是場面上稍微像樣點(diǎn)的Vinspeed集團(tuán)，背后站著越南首富，手里握著地產(chǎn)和造車的資源，但他們的方案聽起來就不咋靠譜，自籌20%的錢，剩下80%全靠國際貸款。這不禁讓人懷疑，他們到底是想修鐵路，還是想把這段路當(dāng)成一個(gè)長條形的樓盤來開發(fā)？

至于所謂的貸款哪里來、利息多少、怎么還，這些要命的核心問題完全沒有一個(gè)解決方案，整場會(huì)議下來，原本應(yīng)該是展示國家工業(yè)的舞臺(tái)，最后卻只有造汽車起家的長海集團(tuán)和Vinspeed勉強(qiáng)沒有當(dāng)場出局。

所以說為什么不讓那個(gè)就在越南隔壁，手握印尼雅萬高鐵、中老鐵路等一眾漂亮成績單，技術(shù)成熟且價(jià)格實(shí)惠的中國企業(yè)來試試呢？按照常理，如果要追求效率和成功率，引入中國企業(yè)是最順理成章的選擇。

但一考慮到政治原因，中國就被他們理所應(yīng)當(dāng)?shù)奶蕴耍侥巷@然正在走鋼絲，在這個(gè)東西長、南北窄的國度里，對(duì)北方的防備心態(tài)與經(jīng)濟(jì)上的依賴一直是一種微妙的共生關(guān)系。尤其是在南海問題和歷史糾葛的余溫尚存的背景下，越南民意對(duì)“中國制造”依然抱有復(fù)雜的情緒。

考慮到2026年即將到來的高層換屆，現(xiàn)任管理者顯然不想因?yàn)橐胫袊ǘ|動(dòng)國內(nèi)敏感的神經(jīng)，更不愿意在這個(gè)節(jié)骨眼上被外部勢力貼上“倒向北方”的標(biāo)簽。把670億美元的項(xiàng)目留在“自家鍋里”，即便做得慢一點(diǎn)、爛一點(diǎn)，那也是“肉爛在鍋里”。

如果不讓外國巨頭強(qiáng)勢介入，本土的利益集團(tuán)就能在這場盛宴中分到更多的蛋糕，他們寧愿從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到融資方案上繞一大圈彎路，也要維持這種“獨(dú)立自主”的體面，這其中其實(shí)還夾雜著外部壓力。

大洋彼岸的美國以及在這個(gè)地區(qū)深耕多年的日本，都在盯著越南的一舉一動(dòng)。任何向中國靠攏的大型基建合作，都有可能被西方勢力解讀為政治的倒戈，甚至拿“債務(wù)陷阱”這種老掉牙的話術(shù)來施壓，在這背景之下，越南選擇了最累的一條路：即便沒人能干，也要假裝自己能行。

在我看來，越南似乎還沒搞清楚一個(gè)基本事實(shí)，高鐵不是房地產(chǎn)，也不是組裝電動(dòng)車，更不是鋪一條只要平整就能跑車的水泥路。從2000年立項(xiàng)至今，這條鐵路之所以能在圖紙上躺平了25年，最大的攔路虎就是“技術(shù)問題”。

目前的越南鐵路總公司，主營業(yè)務(wù)還在維持著那些平均時(shí)速不到50公里的米軌小火車，這種技術(shù)水平與320公里時(shí)速的高鐵之間，差的不是一代兩代，而是整整一個(gè)工業(yè)文明的跨度。

像CTCS列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、無砟軌道鋪設(shè)、高壓牽引供電，這些不僅需要硬核的設(shè)備，更需要極其復(fù)雜的系統(tǒng)集成能力。

這不是在國際市場上買幾個(gè)車頭回來就能解決的問題，當(dāng)年的招標(biāo)中，越南甚至硬性要求外方必須承諾“100%技術(shù)轉(zhuǎn)讓”，這種“打劫”式的條款直接暴露了他們想用市場換技術(shù)、畢其功于一役的急切心態(tài)，但沒有任何一個(gè)外國巨頭愿意在這個(gè)前提下當(dāng)“冤大頭”。

而且這是一個(gè)需要幾十年穩(wěn)定現(xiàn)金流才能填平的吞金獸，如果是為了地產(chǎn)開發(fā)，三五年就能回籠資金，但高鐵的投資回報(bào)周期動(dòng)輒三十年起步，指望私人企業(yè)去國際市場上借來這數(shù)百億美元的“高利貸”，且不說能不能借到，光是匯率波動(dòng)和利息滾存就足以把這些企業(yè)壓得粉身碎骨。

也許是意識(shí)到了本土企業(yè)的虛火，越南其實(shí)也在瘋狂尋找備胎。2025年在和韓國總統(tǒng)李在明的會(huì)晤中，南北高鐵成了桌上的主菜，韓方拋出了組建“國家隊(duì)”，試圖填補(bǔ)這個(gè)巨大的真空，這一招看似高明，既避開了中國的政治敏感，又比本土企業(yè)靠譜。

但天下沒有免費(fèi)的午餐，韓國技術(shù)的成本、議價(jià)空間以及能轉(zhuǎn)讓多少核心技術(shù)，每一條都是難啃的骨頭，時(shí)間不等人，雖然越南已經(jīng)定調(diào)要在2027年開工，試圖讓外界打開眼睛，但如果最底層的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和資金這兩個(gè)“地基”打不牢，決議也不過是又一張空頭支票。

越南想要的是既要自主建設(shè)、不依賴特定大國，又要技術(shù)先進(jìn)、資金安全。但在全球高鐵建設(shè)的歷史里，從來沒有哪個(gè)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的國家，能在排斥最成熟合作伙伴的前提下，靠幾家搞旅游和房地產(chǎn)的公司就把這件事辦成的。