零跑汽車最近在產(chǎn)品布局上動作頻頻，A系列和D系列的新車規(guī)劃像兩顆棋子，精準落在了品牌發(fā)展的關(guān)鍵位置。這兩條產(chǎn)品線看似一個向下扎根、一個向上突破，實則都在為品牌的長遠發(fā)展鋪路。先說說A系列。這個系列瞄準的是入門級市場，首款車型A10預計會在廣州車展亮相。從目前的信息看，A10的定位很聰明——它卡在T03和B01之間，價格可能落在7萬到9萬元區(qū)間。這個價位段的用戶大多是第一次買車，對空間、續(xù)航和配置都有基礎(chǔ)需求，但又不想花太多錢。零跑之前靠T03在微型車市場站穩(wěn)了腳跟，現(xiàn)在推A10，相當于把戰(zhàn)線往前推了一步，既能吸引預算有限的年輕人，又能為品牌積累更多用戶基礎(chǔ)。

更重要的是，A系列的推出讓零跑的產(chǎn)品線更完整了?，F(xiàn)在零跑從5萬多的T03到30萬級的D19，價格帶覆蓋得密密麻麻，像搭積木一樣層層遞進。這種布局的好處是，用戶不管預算多少，都能在零跑找到合適的車。比如，剛工作的年輕人可以買T03代步，成家后換A10，再往后升級到B系列或C系列。這種“階梯式”的消費路徑，能讓用戶對品牌產(chǎn)生歸屬感，未來換車時更可能繼續(xù)選擇零跑。

再看D系列。這個系列的任務更重——它要帶著零跑沖擊高端市場。首款車型D19已經(jīng)啟動盲訂，定位全尺寸旗艦SUV，標配激光雷達和高通驍龍雙8797芯片，增程版純電續(xù)航能跑500公里。這些配置放在30萬級市場，競爭力很強。但D系列的意義不止于賣車，它更像零跑的“形象大使”。如果D19能成功站穩(wěn)高端市場，零跑就能撕掉“性價比品牌”的標簽，向更高端的領(lǐng)域進軍。這對品牌價值的提升，比多賣幾萬輛車更重要。

不過，零跑的入門級車型，比如A10、B01和Lafa5，目前都沒急著上增程動力，這背后其實有它的邏輯，就是增程器布局設(shè)計成本會徒增很多。增程技術(shù)的核心優(yōu)勢是解決續(xù)航焦慮，對于A10這種車的用戶來說，基本不出城，但加增程器對于小車來說它的開發(fā)成本比純電高不少——要多一套增程器，布局是一個比較大的問題，四缸機放進機艙，其他位置就不好布局電器，造成了不必要的研發(fā)成本。對于入門級車型來說，用戶對價格更敏感，多出來的成本可能會讓車價超出預算。如果A10也推增程版，價格可能逼近10萬，這時候用戶可能會猶豫，到底要不要為了一個只在城里開的小車多花一套發(fā)動機的裝機價錢和養(yǎng)護成本

另外，入門級市場的競爭已經(jīng)夠激烈了。比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）、吉利星愿、大眾ID.3這些車，要么價格更低，要么品牌更有優(yōu)勢。零跑如果想在這個市場突圍，靠的是“高配平價”策略——把激光雷達、智能座艙這些高端配置下放到入門車型上，讓用戶花更少的錢買到更好的體驗。如果這時候再上增程，反而可能分散精力，不如先把純電市場的口碑打扎實。

當然，零跑也不是完全放棄增程。它的C系列和未來的D系列都會提供增程版本，這是因為高端市場的用戶對續(xù)航和體驗的要求更高，增程技術(shù)能更好地滿足他們的需求。而對于入門級車型，零跑的選擇更務實——先靠純電打開市場，等品牌影響力上去了，再根據(jù)用戶需求逐步引入增程技術(shù)。這種“先穩(wěn)后攻”的策略，或許才是零跑在激烈競爭中突圍的關(guān)鍵。