京滬高鐵二線在山東的線路走向上有兩個爭議。有人說應(yīng)該從濱州直接下來，淄博連接上臨沂。至于濰坊這邊呢，繞的彎太多了，沒必要過去。但也有人說，哪怕是濰坊彎，臨沂才是繞的最多的。淄博也覺得自己錯失了直線便捷的通道，覺得委屈。濰坊則不少人說是這條線路最大的贏家，臨沂靠著線路讓每個縣都有高鐵通過。

為啥濰坊被不少人說是最大的受益者呢？如果不是特意串聯(lián)濰坊，那線路并不會完全走淄博那條直線。京滬高鐵二線山東段分津?yàn)H高鐵跟濰宿高鐵兩個部分。作為核心樞紐的濰坊北站，從北邊可以連接?xùn)|營、濱州到天津，從南邊連接安丘、諸城等地方。就濰坊境內(nèi)，竟高達(dá)4個站點(diǎn)，要比其他城市多，而且很關(guān)鍵在于繞經(jīng)濰坊可以輻射到青煙威濰日等山東東部城市，對膠東半島的人來說，會更方便，不用再繞去濟(jì)南坐車，可以直接南下北上，從而能夠?yàn)榫痪€分流。如果這個線路走淄博則不會有這個效果。

但其他人的看法有所不同，說所謂的濰坊彎，其實(shí)應(yīng)該叫臨沂彎。從規(guī)劃里看，濰宿高鐵從諸城西站開始，沒有直接從南邊走日照到江蘇，反而從西邊去了五蓮、莒縣、沂南，然后到臨沂北站，再往西南經(jīng)過蘭陵、郯城站出山東，整條線路明顯從東轉(zhuǎn)西繞。不過支持臨沂的人覺得很有道理，雖然整個道路看著很繞，但對臨沂來說，實(shí)現(xiàn)了縣縣通高鐵，沂蒙老區(qū)也能夠進(jìn)入高鐵時代，對魯南的發(fā)展有很大意義。如果只是貪圖經(jīng)濟(jì)合理，那從濰坊經(jīng)諸城、日照南下到連云港再去上海，就不用頻繁跨斷裂帶，建設(shè)難度跟成本也會大幅降低。

為啥說淄博網(wǎng)友的遺憾也很實(shí)在呢？明明從淄博南下接臨沂，再連新沂、淮安可以直奔上海，是一條直線。但沒選這條線路的原因可能是，走淄博線路看著里程短，但山地太多，會導(dǎo)致建設(shè)成本提升，而且沿線人口不多，對山東的整體經(jīng)濟(jì)拉動有限。如果到時建設(shè)時間拖到2035年，那就太久了。反觀現(xiàn)在的線路經(jīng)過濰坊、臨沂，人口都很多，并且平原又多，能覆蓋整個膠東半島經(jīng)濟(jì)，也就能讓山東三分之一的人受到好處。

不過這個爭議挺有意思，京滬高鐵二線原本的規(guī)劃從沾化直接連通濰坊濱海北，后來在濱州的訴求下，把路線調(diào)整了，也就有了濱州彎。青島雖然沒在主線，但可以靠著濰坊北站的聯(lián)絡(luò)線接入京滬高鐵二線，不用繞濟(jì)南，也是隱形的受益者。濟(jì)南也有妙招，通過濟(jì)濱聯(lián)絡(luò)線把兩條京滬高鐵相連，進(jìn)一步鞏固了自己的樞紐地位。

拋開各個爭論，京滬高鐵二線作為重要的國家高鐵干線，不但為京滬一線分流，更填補(bǔ)了魯中、魯南等缺少高鐵地區(qū)的空白，把京津冀、山東半島跟長三角這幾個大的城市群相串聯(lián)。雖說現(xiàn)在的線路比淄博之前的方案里程多了，但讓濱州、東營能接入京滬高鐵網(wǎng)，讓膠東半島可以直達(dá)長三角。未來要是渤海跨海隧道建好，還能帶動?xùn)|三省南下，這一規(guī)劃的戰(zhàn)略價值是之前的直線方案比不了的。