一個技術之所以值得被時代記住，不是因為參數(shù)有多驚艷，而是因為它能不能真正改變路線、重塑認知。

2023年，我曾寫過一篇《拒絕紙上談兵 聊聊長城汽車Hi4為什么堪稱混動電驅的“quattro”？》引起了廣泛討論。

2025年，長城Hi4拿下中國汽車工程學會科技進步獎特等獎，《人民日報》刊發(fā)李駿院士署名文章點名肯定，其實已經說明一件事：中國汽車的技術創(chuàng)新，進入了新階段。

Hi4的底色，是中國式的技術哲學

很多技術能做強，極少技術能“做通”。Hi4之所以特別，是它的技術靈感來自都江堰——這聽起來很文化，但本質是純工程。都江堰的智慧，是“不爭不搶，因勢利導”。

Hi4的智慧，是把發(fā)動機、電機、多擋協(xié)同成一套能量調度系統(tǒng)，讓動力在不同場景里自動尋到最優(yōu)路徑，這是典型的東方工程觀。

不依靠蠻力堆料，而是最大化利用每一分能量：

· 城市要省；

· 越野要穩(wěn)；

· 高速要順；

· 極端場景要扛。

如果說西方技術追求“壓榨上限”，那么Hi4追求的是體系效率。這也是為什么它能覆蓋從家用SUV到硬派越野幾乎所有場景。它更像一套“動力都江堰”，而不是傳統(tǒng)意義上的動力總成。

Hi4不是一招鮮，而是一整套技術體系

正如人民日報文章強調的，中國汽車正從“單點突破”走向“體系化創(chuàng)新”。在這一點上，Hi4是最好證明：它不是一個固定構型，而是一套思路無比清晰、可以多維度延展的“技術母體”：

· 面向家用場景的Hi4

· 面向中大型車的 Hi4性能版

· 主打城市＋泛越野的 Hi4-Z

· 真正強越野的 Hi4-T

· 瞄準商用場景的 Hi4-G

意味著中國汽車第一次真正具備了“從平臺驅動品牌”的技術實力，而不是靠價格、配置或單車優(yōu)勢取勝。

Hi4讓四驅技術普惠不是口號

我一直認為，技術的價值不在于“多高端”，而在于“多普及”。Hi4的意義就體現(xiàn)在這里。

過去四驅意味著：貴、耗油、門檻高。Hi4卻把這三個痛點同時擊穿——四驅的價格被打下來，四驅的油耗被降下來，四驅的體驗被拉滿。

人民日報說Hi4是“從書架走向貨架”的典型中國方案。這句話的重量在于：

它不僅僅是能用，而是能普及！

技術第一次真正做到對普通用戶友好，而不是被限定在高端車里。

權威媒體點名是因為Hi4補了行業(yè)空白

李駿院士在文章中用了一個非常罕見的評價：“全球越野車型電動化轉型的中國方案?！?/strong>這不是溢美之詞，而是事實。越野電動化全球都在探索，但沒有現(xiàn)成答案。

因為它必須同時解決：

· 高扭矩

· 高溫、高原、重載連續(xù)輸出

· 能耗控制

· 安全與可靠性

Hi4-Z解決了城市通勤+泛越野的兼容問題。

Hi4-T更像是直接開辟了一個新物種：大排量、9擋混動專用變速器、非解耦四驅、三把電控硬鎖、越野專用電池包。

在技術無人區(qū)里，長城不僅走進去，還走通了，并且量產、上路、被驗證。這正是人民日報所強調的中國汽車的“攻堅引領”。

在行業(yè)里，我越來越清晰地感受到：中國汽車下一階段的競爭，不再是“卷配置”，而是“卷底層能力”。

而Hi4的價值，在于它給出了一個極具參考價值的樣本：

· 用系統(tǒng)思維做動力，不再陷入技術孤島

· 以用戶場景為起點，讓技術規(guī)模化普惠

· 用原創(chuàng)路線補全球空白，讓世界看到中國答案

結語：把東方智慧寫進動力系統(tǒng)，是中國汽車的真正底氣

如果要我用一句話總結今天的長城Hi4，我會說：長城Hi4，它不是一種動力形式，而是一種中國式的工程哲學。

都江堰的智慧，在于把洪水變資源；

Hi4的智慧，在于把能量變效率、把復雜變普惠、把創(chuàng)新變體系。

當中國汽車開始以這種方式面向未來，我們面對的就不僅是技術競爭，而是技術文化的崛起。

Hi4時代正式到來，但它已經告訴世界：中國汽車，正在用自己的方式定義新能源時代的技術底座