車評(píng)臺(tái)|今天，軟件定義汽車已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，智能化的大潮席卷了整個(gè)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)。對(duì)于全行業(yè)來(lái)說(shuō)，要不要智能化已經(jīng)不是一個(gè)問(wèn)題，在智能化的方向上怎么走，在日趨同質(zhì)化的產(chǎn)品趨勢(shì)中如何成為突破者與引領(lǐng)者，才應(yīng)該是業(yè)界思考的重點(diǎn)。2025年即將過(guò)去，本屆廣州國(guó)際車展期間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》獵車2025汽車發(fā)展年會(huì)以一部微紀(jì)錄片《智行元年 探尋中國(guó)答案》，一份《2025中國(guó)新能源汽車用戶需求趨勢(shì)研究》報(bào)告以及一批實(shí)踐案例，給出了他們的思考與答案。點(diǎn)擊輸入圖片描述（最多30字）綜合回顧，當(dāng)今中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，不斷呈現(xiàn)出全新特點(diǎn)。粗略解析，政策驅(qū)動(dòng)以及技術(shù)迭代催生了新的競(jìng)爭(zhēng)格局。具體觀察，在智能化賽道上的奔跑者已經(jīng)進(jìn)入了新的節(jié)點(diǎn)，全面開(kāi)花的智能化已經(jīng)陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的局面。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量已達(dá)到世界汽車市場(chǎng)34.5%的份額。應(yīng)該說(shuō)，性價(jià)比突出、配置豐富、加速性能強(qiáng)勁，已成為消費(fèi)者選購(gòu)車輛時(shí)的關(guān)鍵考量。這一趨勢(shì)表明，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已擺脫早期的“政策驅(qū)動(dòng)”和“技術(shù)探索”階段，正式進(jìn)入以用戶體驗(yàn)為中心、綜合產(chǎn)品實(shí)力為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵的價(jià)值導(dǎo)向新時(shí)代。在由每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合卓思天成發(fā)布的《2025中國(guó)新能源汽車用戶需求趨勢(shì)研究》報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）中，這一說(shuō)法得到了更進(jìn)一步體現(xiàn)。該《報(bào)告》表明，用戶在購(gòu)車過(guò)程中更加注重駕駛感受、乘坐舒適性、智能化水平等內(nèi)在價(jià)值，同時(shí)對(duì)性價(jià)比與使用成本等經(jīng)濟(jì)因素的重視程度也顯著提高。相比之下，續(xù)航里程和政策優(yōu)惠補(bǔ)貼對(duì)購(gòu)車決策的影響明顯減弱。在決策行為方面，用戶從過(guò)去的“嘗鮮心態(tài)”更趨“理性比較”，平均關(guān)注的購(gòu)車因素?cái)?shù)量也在上升，更加聚焦于整車安全與智能化配置。與此同時(shí)，用戶對(duì)比的車型數(shù)量增多，且對(duì)比范圍更集中于同級(jí)別純電車型。其中，安全性、質(zhì)價(jià)比、智能化，成為中高端車型的必備要素，直接影響產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)就此提醒：“中國(guó)用五年時(shí)間建立了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但直到現(xiàn)在我們的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)僅僅達(dá)到了德系、日系水平，并且電動(dòng)化已是三年前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)了。”因此，朱西產(chǎn)提醒，“如果今年輔助駕駛做不好，明年日子就難過(guò)了?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、車百會(huì)副理事長(zhǎng)師建華表示：“我們通過(guò)‘換道’發(fā)展實(shí)現(xiàn)了‘換道’超車，新能源和智能汽車在全球走在了前列，但同時(shí)也應(yīng)該冷靜地面對(duì)未來(lái)的追趕者和競(jìng)爭(zhēng)者。”駕駛輔助到底有多重要？在一汽大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌市場(chǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙建民看來(lái)，“這一兩年以來(lái)，市場(chǎng)對(duì)智能化的需求已超過(guò)了對(duì)電動(dòng)化的需求。輔助駕駛等與之相關(guān)的智能化技術(shù)，也已成為各大車企制勝的關(guān)鍵一環(huán)。”這一思考得到了業(yè)界同行的呼應(yīng)?！拜o助駕駛正經(jīng)歷從‘規(guī)則驅(qū)動(dòng)’到‘智能驅(qū)動(dòng)’的根本性轉(zhuǎn)變，新的架構(gòu)、新的路徑?jīng)]有現(xiàn)成的答案可循，所有人都在探索中前行?！崩硐肫嚠a(chǎn)品部高級(jí)副總裁范皓宇認(rèn)為，“在這樣的階段，能率先突破技術(shù)瓶頸的企業(yè)，將定義下一個(gè)時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)。反之，一旦放慢腳步，就可能被浪潮拋下?！睕](méi)有人會(huì)愿意被拋下。近年來(lái)，曾經(jīng)作為汽車業(yè)界引領(lǐng)者的諸多美日歐洲汽車品牌，無(wú)論主動(dòng)與被動(dòng)，也正大踏步地轉(zhuǎn)向新能源與智能化。這一點(diǎn)，從2025廣州國(guó)際車展中，就可見(jiàn)一斑。不少合資品牌紛紛宣布，將與華為、地平線、Momenta等智能化服務(wù)架構(gòu)提供者展開(kāi)合作。與此同時(shí)，諸多跨國(guó)企業(yè)也選擇了不斷加強(qiáng)中方主導(dǎo)權(quán)，以強(qiáng)化產(chǎn)品本地化特征，更好滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。點(diǎn)擊輸入圖片描述（最多30字）對(duì)此，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)表示：“我們從以前簡(jiǎn)單的拿來(lái)主義，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)榛谥袊?guó)市場(chǎng)來(lái)定義產(chǎn)品，基于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)獨(dú)立研發(fā)產(chǎn)品，最后把這個(gè)產(chǎn)品再去反向輸出到全球市場(chǎng)。”梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻也認(rèn)為：“我們正在開(kāi)展有史以來(lái)最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。未來(lái)三年，奔馳將推出40多款新車型，其中包含7款專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)和投放的長(zhǎng)軸距車型?！焙腺Y品牌與中國(guó)汽車新品牌新品牌的這一場(chǎng)雙向奔赴，必將為消費(fèi)者帶來(lái)更豐富的產(chǎn)品選擇，但也將不可避免產(chǎn)生同質(zhì)化的問(wèn)題。MomentaCEO曹旭東認(rèn)為，“隨著無(wú)人駕駛行業(yè)的成熟，外資和中國(guó)車企已呈現(xiàn)出更多趨同的特點(diǎn)?！辈贿^(guò)，在他看來(lái)，無(wú)人駕駛（行業(yè)）還會(huì)分上半場(chǎng)和下半場(chǎng)，上半場(chǎng)是現(xiàn)有玩家在競(jìng)爭(zhēng)，下半場(chǎng)可能還會(huì)有新的超級(jí)玩家進(jìn)入。未來(lái)可期，而當(dāng)下的實(shí)踐成果同樣值得總結(jié)與借鑒。本屆“獵車2025汽車發(fā)展年會(huì)”，通過(guò)過(guò)前期廣泛的行業(yè)調(diào)研與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮Y選，最終評(píng)定了52個(gè)具備代表性、創(chuàng)新性與實(shí)效性的企業(yè)實(shí)踐案例。這些案例涵蓋了智能電動(dòng)技術(shù)攻堅(jiān)、供應(yīng)鏈韌性建設(shè)、營(yíng)銷模式革新及綠色生產(chǎn)制造等多個(gè)關(guān)鍵維度。而其目的在于為汽車行業(yè)提供有價(jià)值的參考范本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的交流互鑒，共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展的道路上穩(wěn)健前行。獵車2025汽車發(fā)展年會(huì) 探尋智能化賽道用戶消費(fèi)體驗(yàn)新趨勢(shì)

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今天，軟件定義汽車已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，智能化的大潮席卷了整個(gè)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)。對(duì)于全行業(yè)來(lái)說(shuō)，要不要智能化已經(jīng)不是一個(gè)問(wèn)題，在智能化的方向上怎么走，在日趨同質(zhì)化的產(chǎn)品趨勢(shì)中如何成為突破者與引領(lǐng)者，才應(yīng)該是業(yè)界思考的重點(diǎn)。2025年即將過(guò)去，本屆廣州國(guó)際車展期間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》獵車2025汽車發(fā)展年會(huì)以一部微紀(jì)錄片《智行元年 探尋中國(guó)答案》，一份《2025中國(guó)新能源汽車用戶需求趨勢(shì)研究》報(bào)告以及一批實(shí)踐案例，給出了他們的思考與答案。

綜合回顧，當(dāng)今中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，不斷呈現(xiàn)出全新特點(diǎn)。粗略解析，政策驅(qū)動(dòng)以及技術(shù)迭代催生了新的競(jìng)爭(zhēng)格局。具體觀察，在智能化賽道上的奔跑者已經(jīng)進(jìn)入了新的節(jié)點(diǎn)，全面開(kāi)花的智能化已經(jīng)陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的局面。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量已達(dá)到世界汽車市場(chǎng)34.5%的份額。應(yīng)該說(shuō)，性價(jià)比突出、配置豐富、加速性能強(qiáng)勁，已成為消費(fèi)者選購(gòu)車輛時(shí)的關(guān)鍵考量。這一趨勢(shì)表明，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已擺脫早期的“政策驅(qū)動(dòng)”和“技術(shù)探索”階段，正式進(jìn)入以用戶體驗(yàn)為中心、綜合產(chǎn)品實(shí)力為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵的價(jià)值導(dǎo)向新時(shí)代。

在由每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合卓思天成發(fā)布的《2025中國(guó)新能源汽車用戶需求趨勢(shì)研究》報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）中，這一說(shuō)法得到了更進(jìn)一步體現(xiàn)。該《報(bào)告》表明，用戶在購(gòu)車過(guò)程中更加注重駕駛感受、乘坐舒適性、智能化水平等內(nèi)在價(jià)值，同時(shí)對(duì)性價(jià)比與使用成本等經(jīng)濟(jì)因素的重視程度也顯著提高。相比之下，續(xù)航里程和政策優(yōu)惠補(bǔ)貼對(duì)購(gòu)車決策的影響明顯減弱。

在決策行為方面，用戶從過(guò)去的“嘗鮮心態(tài)”更趨“理性比較”，平均關(guān)注的購(gòu)車因素?cái)?shù)量也在上升，更加聚焦于整車安全與智能化配置。與此同時(shí)，用戶對(duì)比的車型數(shù)量增多，且對(duì)比范圍更集中于同級(jí)別純電車型。其中，安全性、質(zhì)價(jià)比、智能化，成為中高端車型的必備要素，直接影響產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)就此提醒：“中國(guó)用五年時(shí)間建立了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但直到現(xiàn)在我們的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)僅僅達(dá)到了德系、日系水平，并且電動(dòng)化已是三年前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)了?！币虼?，朱西產(chǎn)提醒，“如果今年輔助駕駛做不好，明年日子就難過(guò)了?！?/p>

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、車百會(huì)副理事長(zhǎng)師建華表示：“我們通過(guò)‘換道’發(fā)展實(shí)現(xiàn)了‘換道’超車，新能源和智能汽車在全球走在了前列，但同時(shí)也應(yīng)該冷靜地面對(duì)未來(lái)的追趕者和競(jìng)爭(zhēng)者?！?/p>

駕駛輔助到底有多重要？在一汽大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌市場(chǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙建民看來(lái)，“這一兩年以來(lái)，市場(chǎng)對(duì)智能化的需求已超過(guò)了對(duì)電動(dòng)化的需求。輔助駕駛等與之相關(guān)的智能化技術(shù)，也已成為各大車企制勝的關(guān)鍵一環(huán)。”

這一思考得到了業(yè)界同行的呼應(yīng)?！拜o助駕駛正經(jīng)歷從‘規(guī)則驅(qū)動(dòng)’到‘智能驅(qū)動(dòng)’的根本性轉(zhuǎn)變，新的架構(gòu)、新的路徑?jīng)]有現(xiàn)成的答案可循，所有人都在探索中前行。”理想汽車產(chǎn)品部高級(jí)副總裁范皓宇認(rèn)為，“在這樣的階段，能率先突破技術(shù)瓶頸的企業(yè)，將定義下一個(gè)時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)。反之，一旦放慢腳步，就可能被浪潮拋下?！?/p>

沒(méi)有人會(huì)愿意被拋下。近年來(lái)，曾經(jīng)作為汽車業(yè)界引領(lǐng)者的諸多美日歐洲汽車品牌，無(wú)論主動(dòng)與被動(dòng)，也正大踏步地轉(zhuǎn)向新能源與智能化。這一點(diǎn)，從2025廣州國(guó)際車展中，就可見(jiàn)一斑。不少合資品牌紛紛宣布，將與華為、地平線、Momenta等智能化服務(wù)架構(gòu)提供者展開(kāi)合作。與此同時(shí)，諸多跨國(guó)企業(yè)也選擇了不斷加強(qiáng)中方主導(dǎo)權(quán)，以強(qiáng)化產(chǎn)品本地化特征，更好滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

對(duì)此，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)表示：“我們從以前簡(jiǎn)單的拿來(lái)主義，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)榛谥袊?guó)市場(chǎng)來(lái)定義產(chǎn)品，基于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)獨(dú)立研發(fā)產(chǎn)品，最后把這個(gè)產(chǎn)品再去反向輸出到全球市場(chǎng)?！?/p>

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻也認(rèn)為：“我們正在開(kāi)展有史以來(lái)最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。未來(lái)三年，奔馳將推出40多款新車型，其中包含7款專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)和投放的長(zhǎng)軸距車型?！?/p>

合資品牌與中國(guó)汽車新品牌新品牌的這一場(chǎng)雙向奔赴，必將為消費(fèi)者帶來(lái)更豐富的產(chǎn)品選擇，但也將不可避免產(chǎn)生同質(zhì)化的問(wèn)題。MomentaCEO曹旭東認(rèn)為，“隨著無(wú)人駕駛行業(yè)的成熟，外資和中國(guó)車企已呈現(xiàn)出更多趨同的特點(diǎn)。”不過(guò)，在他看來(lái)，無(wú)人駕駛（行業(yè)）還會(huì)分上半場(chǎng)和下半場(chǎng)，上半場(chǎng)是現(xiàn)有玩家在競(jìng)爭(zhēng)，下半場(chǎng)可能還會(huì)有新的超級(jí)玩家進(jìn)入。

未來(lái)可期，而當(dāng)下的實(shí)踐成果同樣值得總結(jié)與借鑒。本屆“獵車2025汽車發(fā)展年會(huì)”，通過(guò)過(guò)前期廣泛的行業(yè)調(diào)研與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮Y選，最終評(píng)定了52個(gè)具備代表性、創(chuàng)新性與實(shí)效性的企業(yè)實(shí)踐案例。這些案例涵蓋了智能電動(dòng)技術(shù)攻堅(jiān)、供應(yīng)鏈韌性建設(shè)、營(yíng)銷模式革新及綠色生產(chǎn)制造等多個(gè)關(guān)鍵維度。而其目的在于為汽車行業(yè)提供有價(jià)值的參考范本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的交流互鑒，共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展的道路上穩(wěn)健前行。