車企牽手家電企業(yè)，“車家互聯(lián)”成新風(fēng)口？

11月21日，比亞迪與美的簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合在智能汽車、智能家居及AIoT等領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)，打破車與家的邊界，打造“人-車-家”智慧新生態(tài)，并宣布將在騰勢(shì)N8L、2026款夏、漢L及唐L等車型上率先“上車”。

這是繼本月長(zhǎng)安汽車與海爾宣布開(kāi)展合作以來(lái)，又一家車企與家電企業(yè)開(kāi)展深度合作。

仔細(xì)梳理可以發(fā)現(xiàn)，車企與家電企業(yè)開(kāi)展跨界合作早已不是什么新鮮事。比如，早在2021年，吉利便與海爾達(dá)成合作，合作范圍涵蓋車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營(yíng)銷渠道創(chuàng)新以及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面。此后還有上汽與海爾，蔚來(lái)/小鵬和美的等。假如再算上小米汽車，如今與家電企業(yè)開(kāi)展合作的車企已經(jīng)達(dá)到了近10家。

最近這兩年，車企與家電企業(yè)合作的節(jié)奏越發(fā)頻繁。可以預(yù)見(jiàn)的是，今后只會(huì)越來(lái)越多。而之所以如此，其實(shí)是多重因素造成的。

車企方面，考慮到當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，單純?cè)谲囕v性能、配置等方面比拼，已很難形成壁壘，開(kāi)拓產(chǎn)品之外的第二競(jìng)爭(zhēng)力，便被提升日程。

如今，智能座艙已成為車企宣傳的重點(diǎn)，而車家互聯(lián)也多是車企的美好愿景。但礙于車家互聯(lián)存在天然短板（需要跟家電企業(yè)協(xié)議互通），因此這一設(shè)想雖多被提及，但大多停留在初級(jí)階段。但隨著主打“人車家”全生態(tài)的小米汽車的入場(chǎng)，加上用戶對(duì)小米車家互聯(lián)功能的認(rèn)可，倒逼其他車企也不得不發(fā)力車家互聯(lián)生態(tài)。而與成熟家電企業(yè)開(kāi)展深度合作，正是車企“人車家”生態(tài)方案落地的最短路徑。

對(duì)車企而言，通過(guò)這種深度合作模式，不僅可以快速獲取家電企業(yè)的家居場(chǎng)景資源，豐富智能座艙功能與應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)也有助于提升產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力，搶占趨勢(shì)紅利。

另一方面，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)已成為中國(guó)車企的共識(shí)，不論大小品牌，出海都成為當(dāng)下必要且重要的課題。不過(guò)，礙于國(guó)際環(huán)境復(fù)雜，車企免不了各種踩坑。

在這方面，早很多年揚(yáng)帆出海的中國(guó)家電企業(yè)已然蹚出了一條“經(jīng)驗(yàn)大道”。通過(guò)與家電企業(yè)合作，車企也可以借助對(duì)方成熟的海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、供應(yīng)鏈體系等，降低自身出海的成本與風(fēng)險(xiǎn)。

此外還有一點(diǎn)值得一提，即大數(shù)據(jù)時(shí)代，車企對(duì)用戶畫(huà)像及行為數(shù)據(jù)的垂涎。家居場(chǎng)景有助于豐富車企用戶的數(shù)據(jù)，增強(qiáng)用戶粘性，為車型迭代、功能適配以及個(gè)性化服務(wù)提供數(shù)據(jù)洞察和支撐。

當(dāng)然，對(duì)家電企業(yè)而言，與車企合作，其實(shí)也好處多多。

當(dāng)前，家電市場(chǎng)增量見(jiàn)頂，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，尤其是小米家電的“野蠻”入場(chǎng)，導(dǎo)致眾多傳統(tǒng)家電品牌都面對(duì)較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。努力開(kāi)拓新增長(zhǎng)曲線，成為家電企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。汽車，尤其是智能汽車，作為“第三生活空間”，無(wú)疑給家電企業(yè)提供了想象空間。

一方面，汽車能為家電產(chǎn)品提供車載適配和場(chǎng)景延伸的新市場(chǎng)；另一方面，借助車企的出行場(chǎng)景和用戶流量，家電企業(yè)也有望將服務(wù)從家庭場(chǎng)景延伸至出行場(chǎng)景，同時(shí)通過(guò)車家數(shù)據(jù)互通，迭代適配車載場(chǎng)景的新產(chǎn)品，拓展自身生態(tài)邊界。

如此看來(lái)，車企及家電企業(yè)的“一拍即合”，除了形勢(shì)所逼，還有彼此的小算盤(pán)。而在筆者看來(lái)，車企和家電企業(yè)的合作，與其說(shuō)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，倒不如說(shuō)是各取所需。

當(dāng)然，愿望是美好的，現(xiàn)實(shí)卻是不冷不熱的。

即便具備天然稟賦優(yōu)勢(shì)，一出場(chǎng)便拿“人車家”全生態(tài)當(dāng)作賣點(diǎn)的小米汽車，很多人其實(shí)也是不怎么感冒的，更別說(shuō)其他蜂擁而入的跟風(fēng)車企了。

結(jié)語(yǔ)：

如果說(shuō)小米的“人車家”全生態(tài)，憑借超1000款米家設(shè)備接入，與小米空調(diào)、安防等設(shè)備的無(wú)縫銜接，為行業(yè)帶來(lái)了無(wú)限想象空間，那么其他車企的“車家互聯(lián)”生態(tài)則大多還停留在基礎(chǔ)的互聯(lián)層面。加上汽車與家居產(chǎn)品之間存在互聯(lián)壁壘，比如協(xié)議不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)安全隱患等等，要想真正實(shí)現(xiàn)車企眼中的“人車家”智慧全生態(tài)，未來(lái)恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。