北京
2025年Q3結(jié)束了，全球汽車(chē)行業(yè)公布的三季報(bào)，好家伙，這差距簡(jiǎn)直兩極分化。以前覺(jué)得超牛的那些傳統(tǒng)外資巨頭，本田、奔馳，現(xiàn)在銷(xiāo)量都不行了，一個(gè)勁兒地下滑。利潤(rùn)降得更是嚇人，利潤(rùn)降幅甚至超過(guò)50%，豐田也下降了16%。還有好多海外車(chē)企，營(yíng)收直接就是負(fù)增長(zhǎng)，這情況真有點(diǎn)……
相比之下，中國(guó)車(chē)企脫穎而出。銷(xiāo)量上，比亞迪、上汽、吉利等增長(zhǎng)速度都是兩位數(shù)起步，比亞迪前三季度以326萬(wàn)輛銷(xiāo)量，躋身全球前五。財(cái)務(wù)方面，比亞迪、吉利等營(yíng)收保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，比亞迪、奇瑞凈利潤(rùn)均突破百億元。這說(shuō)明啥？中國(guó)車(chē)企不再單純依賴(lài)性?xún)r(jià)比，而是有了更堅(jiān)實(shí)的盈利支撐。
分化背后的原因是什么？關(guān)鍵在研發(fā)投入上。中國(guó)車(chē)企持續(xù)加大研發(fā)力度，比亞迪前三季度研發(fā)投入437億元，同比增長(zhǎng)31%，小鵬等企業(yè)研發(fā)費(fèi)用也在快速上漲；而國(guó)外一些車(chē)企反而在縮減，差距就拉開(kāi)了。
現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)車(chē)企用技術(shù)實(shí)力贏(yíng)得市場(chǎng)，要是能把技術(shù)優(yōu)勢(shì)一直保持下去，轉(zhuǎn)化成持久的全球競(jìng)爭(zhēng)力，如此，未來(lái)全球汽車(chē)主導(dǎo)權(quán)很有可能握在中國(guó)車(chē)企手中。
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