“中國(guó)汽車市場(chǎng)正處在技術(shù)的十字路口?！辈砂ｆ诩瘓F(tuán)售后事業(yè)部高級(jí)副總裁、全球商用車事業(yè)線負(fù)責(zé)人亞歷山大·列夫諾維奇在近日的媒體采訪中坦言。面對(duì)電動(dòng)車?yán)顺钡牟豢赡孓D(zhuǎn)，這位全球商用車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人清醒地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)市場(chǎng)正從“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙I(lǐng)者”。

采埃孚售后事業(yè)部副總裁、亞太區(qū)負(fù)責(zé)人張志豪則給出了更具沖擊力的戰(zhàn)略表述：“底盤業(yè)務(wù)雙倍下注，制動(dòng)業(yè)務(wù)以量制勝，變速箱業(yè)務(wù)以攻為守?！边@一清晰的三分法戰(zhàn)略背后，是采埃孚售后對(duì)中國(guó)汽車后市場(chǎng)未來(lái)格局的深度重構(gòu)。

戰(zhàn)略重構(gòu)：從零件商到生態(tài)賦能者的關(guān)鍵一躍

“我們的目標(biāo)是助力最大化整個(gè)出行行業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間?！睆堉竞涝诓稍L中多次強(qiáng)調(diào)的這一愿景，這標(biāo)志著采埃孚售后戰(zhàn)略定位的根本轉(zhuǎn)變。而這一轉(zhuǎn)變實(shí)際上回應(yīng)了后市場(chǎng)最核心的痛點(diǎn)——在電動(dòng)化浪潮下，傳統(tǒng)維修業(yè)務(wù)萎縮已成定局，而“保障運(yùn)營(yíng)效率”將成為新的價(jià)值高地。采埃孚售后不再滿足于“壞了再修”的被動(dòng)角色，而是向“保障不停運(yùn)”的主動(dòng)服務(wù)商進(jìn)化。

底盤業(yè)務(wù)成為這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心支點(diǎn)。張志豪用數(shù)據(jù)支撐這一判斷：“車齡到了7年左右，市場(chǎng)上需求的量也大了?！边@一看似簡(jiǎn)單的市場(chǎng)觀察，背后是采埃孚售后對(duì)中國(guó)汽車存量市場(chǎng)生命周期的精準(zhǔn)把握。

戰(zhàn)略落地速度同樣令人矚目。在媒體采訪當(dāng)天下午，采埃孚售后分別與途虎和智配庫(kù)簽署了底盤業(yè)務(wù)合作協(xié)議，展現(xiàn)了從戰(zhàn)略到執(zhí)行的快速通道能力。

再生戰(zhàn)略：構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新基建

亞歷山大·列夫諾維奇提出了一個(gè)頗具前瞻性的論斷：“假設(shè)50年以后，也許就不會(huì)再有新的配件購(gòu)買，這些在路上開著的車怎么辦？”這一設(shè)問(wèn)直指汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心難題。再制造業(yè)務(wù)看似是環(huán)保議題，實(shí)則是未來(lái)供應(yīng)鏈安全的戰(zhàn)略布局。隨著原材料成本持續(xù)上漲和供應(yīng)鏈不確定性增加，再制造從“可選項(xiàng)”正在變?yōu)椤氨剡x項(xiàng)”。

采埃孚售后在全球11個(gè)國(guó)家20個(gè)再制造基地的布局，以及上海臨港基地的“兩頭在外”模式，彰顯了其在這一領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。然而，張志豪也坦承面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)：“中國(guó)市場(chǎng)針對(duì)再制造還是在一個(gè)認(rèn)知期?！敝袊?guó)再制造產(chǎn)業(yè)面臨的核心難題并非技術(shù)，而是認(rèn)知與舊件回收體系。并且，舊件的回收也是這個(gè)生意當(dāng)中最重要的一環(huán)，這恰恰揭示了再制造商業(yè)模式的命門——沒(méi)有穩(wěn)定的舊件來(lái)源，再制造就是無(wú)源之水。

數(shù)字化重構(gòu)：從工具到生態(tài)的升維之路

在數(shù)字化領(lǐng)域，采埃孚售后的布局已超越概念階段，進(jìn)入實(shí)質(zhì)落地期。張志豪介紹去年推出市場(chǎng)的“智檢001”診斷平臺(tái)，已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的診斷工具，而是集成了AI驅(qū)動(dòng)的智能維修解決方案。采埃孚售后事業(yè)部高級(jí)副總裁 全球乘用車事業(yè)線負(fù)責(zé)人馬克斯·維蒂希分享的案例極具說(shuō)服力：“每個(gè)單獨(dú)的維修工廠，每天要花一個(gè)小時(shí)去搜尋他需要知道的信息。”這一數(shù)據(jù)背后是整個(gè)行業(yè)效率提升的巨大空間。通過(guò)微信小程序中的AI機(jī)器人，采埃孚售后正在解決維修技師“知識(shí)獲取效率”這一長(zhǎng)期痛點(diǎn)。

ZF [pro]Service平臺(tái)連接800多家服務(wù)伙伴，實(shí)現(xiàn)從報(bào)修到結(jié)算的全流程透明化，這標(biāo)志著采埃孚售后正從產(chǎn)品供應(yīng)商向平臺(tái)型生態(tài)組織進(jìn)化。這一轉(zhuǎn)變的價(jià)值在于，它不再只是賣零件，而是構(gòu)建一套完整的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。

品牌矩陣：分層覆蓋的戰(zhàn)略智慧

采埃孚售后擁有ZF、LEMF?RDER、SACHS、TRW、WABCO等多個(gè)品牌，構(gòu)建了完善的產(chǎn)品矩陣。在媒體采訪中，ProVia品牌作為面向性價(jià)比市場(chǎng)的重要一環(huán)，受到了特別關(guān)注。亞歷山大·列夫諾維奇表示：“很多車隊(duì)老板還是比較關(guān)注性價(jià)比的，因?yàn)樗ス芸卣w車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本?！盤roVia品牌正是為滿足這一需求而生。

多品牌策略讓采埃孚售后能夠覆蓋不同客戶群體、不同車輛生命周期的多樣化需求。在成本敏感型市場(chǎng)中，ProVia的存在彌補(bǔ)了采埃孚售后在中低端市場(chǎng)的空白。

生態(tài)共建：攜手京東、途虎，共創(chuàng)行業(yè)未來(lái)

而采埃孚售后與京東汽車、途虎養(yǎng)車等本土巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，釋放出強(qiáng)烈的生態(tài)共建信號(hào)。第一個(gè)很明顯的信號(hào)就是底盤。中國(guó)底盤大時(shí)代來(lái)臨，與途虎的合作，正是要通過(guò)博格品牌共同打造“底盤大師”項(xiàng)目。與京東的合作，則更多聚焦商用車數(shù)字化服務(wù)。張志豪指出，京東這么龐大的體系，自有車輛有6萬(wàn)多臺(tái)。前幾年他們收購(gòu)了德邦、跨越之后自營(yíng)車輛有6萬(wàn)多，包括牽引車跟半掛車。

除此之外，采埃孚售后也在加速東南亞市場(chǎng)布局，與印尼MKN等伙伴簽約，推動(dòng)天合品牌落地。與京東、途虎的合作，是采埃孚售后渠道下沉與生態(tài)共建的典范。未來(lái)，后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將是“系統(tǒng)對(duì)抗系統(tǒng)”，誰(shuí)掌握數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)與標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就將主導(dǎo)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

編后語(yǔ)：

采埃孚售后的戰(zhàn)略升維，本質(zhì)上是在回應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的核心命題——當(dāng)電動(dòng)化重構(gòu)技術(shù)架構(gòu)、數(shù)字化重構(gòu)服務(wù)模式、可持續(xù)發(fā)展重構(gòu)商業(yè)邏輯時(shí)，傳統(tǒng)零部件巨頭如何避免被“顛覆”的命運(yùn)？

采埃孚售后的答案清晰而堅(jiān)定：通過(guò)“底盤+再制造+數(shù)字化”的三軸驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建一個(gè)超越傳統(tǒng)零件供應(yīng)的高價(jià)值生態(tài)。這條路徑遠(yuǎn)比簡(jiǎn)單的零件買賣更加艱難，但也更具想象空間。

正如張志豪所言：“將來(lái)的勝利必須要通過(guò)另外一種方式，不單只是配件買賣，必須從另外一種方式來(lái)去開展?！边@種方式，或許將重新定義下一代汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則與價(jià)值分配。在這場(chǎng)深刻的產(chǎn)業(yè)變革中，采埃孚售后正從“零件巨頭”向“生態(tài)賦能者”進(jìn)化，而其亞太戰(zhàn)略的落地成效，將成為檢驗(yàn)這一轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵試金石。

圖文：提加金城武