雅馬哈在日本正式發(fā)布了全新的 JOG E。 2025 年 11 月起日本對 50cc 以下車型實施新的排放法規(guī)， JOG E 就是在這樣的背景下，被定位為 “下一代標準電動踏板車” 來開發(fā)的。

雖然打著雅馬哈經典的 JOG 的名號，不過除了雅馬哈的這個標之外，其他各方面可以說跟雅馬哈是一點關系沒有。 外觀比較簡潔，微微帶點復古氣質，車身結構則是我們國內最多見的結構，沒有多少新意，后輪采用輪轂電機。

JOG E 配備了一個額定輸出功率為 580W、峰值輸出功率為 1700W 的電機。雙模驅動系統提供 STD 標準模式與 ECON 節(jié)能模式。 充滿電之后的最大續(xù)航距離為 53 公里。 JOG E 的綜合性能類似于排氣量 50 cc 以下的燃油輕便摩托車。采用了單人騎乘的設計，跟在日本當地市場與 50 cc 級別的原付踏板一樣，不能搭載乘客。全 LED 的燈光系統，前碟后鼓的制動系統，配備了前后聯動剎車，前 12、后 10 英寸直徑的車輪。

銷售的 JOG E 不包括電池和充電器， 需要與當地的共享電池服務供應商 Gachaco 簽訂電池租賃協議。 Gachaco 是日本四大摩托車制造商（Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki）與當地的能源巨頭 ENEOS 合資成立的電池共享服務公司，主要為電動摩托車提供標準化電池交換服務。 Gachaco 的服務相當于中國臺灣地區(qū)的 Gogoro 的電池租賃。 廠方計劃到明年下半年開始，向本土市場推出標配了電池和充電器的版本，以進行常規(guī)化的銷售。

在制造者信息上，產地顯示的是中國，應該是由國內兩個本田合資廠商之一生產。

最后想說，雅馬哈對于這個 JOG E 明顯沒有用心，只是個貼標產品，看不到一點雅馬哈的基因。或者是臨時應付的產物，也可能是縮減研發(fā)成本和時間的原因。不過還好，這不是拿來應付我們的。