正如幾年前汽車圈的那個話題那樣，中國汽車還需要一個新品牌嗎？

如今的話題是，中國汽車圈還需要更多的華為新車嗎。

答案顯然是肯定的，2025年11月14日下午，全新品牌啟境，官方賬號正式開通。開通后的第一條內(nèi)容是“頭號玩家已就位”。之后，11月20日，華為鴻蒙生態(tài)大會，華為與廣汽的啟境品牌正式登場。

最美華為，要怎么造？

發(fā)布會上，啟境的面紗被陸續(xù)解開。

它的造車，是為了為了年輕人沒被滿足的需求，一切為了滿足與用戶為中心。

在爭吵中把產(chǎn)品打磨到極致，這是啟境汽車CEO劉嘉銘在發(fā)布會中的金句。

華為和廣汽的深度牽手，在開篇就選擇了與極致掛鉤。

而底氣是極高的含華量，目前已知的消息是，從最初的團(tuán)隊搭建，到工作中的流程管理和產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，啟境相當(dāng)于與華為乾崑深度訓(xùn)練后的成果。

而目前能夠看到的輪廓是，啟境目標(biāo)是打破目前業(yè)內(nèi)華為系車的天花板和標(biāo)準(zhǔn)，做更高維度的產(chǎn)品力展現(xiàn)。華為從ICT企業(yè)的角度出發(fā)，基于用戶產(chǎn)品定義視角給出了高標(biāo)準(zhǔn)，廣汽則從傳統(tǒng)造車企業(yè)出發(fā)，對技術(shù)可靠性和產(chǎn)品制造提出了高標(biāo)準(zhǔn)。

相當(dāng)于是2個學(xué)霸，絞盡腦汁的出了一套各自擅長的最難題目，而最終這套題目解出后，答案顯然會具備極高的含金量。

造出來，是什么樣的表現(xiàn)？

技術(shù)層級，在溝通會現(xiàn)場，華為車BU CEO靳玉志對啟境的評價是“全部拉滿”，所有的技術(shù)應(yīng)上盡上。啟境CEO劉嘉銘也表示，已經(jīng)竭盡全力。

啟境的開發(fā)采用了“嵌入式協(xié)作”全新合作模式。雙方團(tuán)隊合署辦公一年多，華為的造型、研發(fā)、營銷等全領(lǐng)域?qū)＜议L期駐場，而不是簡單的短期項目制派駐。 整個開發(fā)過程中，全面導(dǎo)入華為 IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和 IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）體系。從產(chǎn)品定義到營銷落地，全鏈條都是雙方聯(lián)合決策。也是從啟境這個品牌開始，才真正打破了傳統(tǒng)“技術(shù)方出方案、制造方做生產(chǎn)”的割裂格局。

首款車型除了將搭載華為乾崑“智能全家桶”，涵蓋智駕、座艙、車控等核心技術(shù)，還是華為L3級自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車。 核心是WEWA智能駕駛架構(gòu)，通過云端與車端雙模型協(xié)同，搭配192線激光雷達(dá)和 4D 毫米波雷達(dá)，能實現(xiàn)遠(yuǎn)距離探測，還能毫秒級響應(yīng)路況。

而除了這些之外，啟境在造型設(shè)計上投入近百人團(tuán)隊，首款車型的設(shè)計歷經(jīng)數(shù)十輪評審，時長超過8個月?？梢灶A(yù)見的是，新的造型設(shè)計，自然會帶來很多新的材料應(yīng)用與工藝創(chuàng)新。

而除此之外，還有斥巨資重構(gòu)底盤、座椅等部件，力求在空間與低趴造型之間找到完美平衡。

你可以將其想象為，是一個又漂亮、又舒適的賽車，而這在之前的汽車時代里，尚不存在。

定位方面，目前的網(wǎng)絡(luò)說法是，F(xiàn)05是啟境品牌下的首款車型，但定位旗艦級，售價預(yù)計在35萬元級。底盤方面，可能標(biāo)配途靈智能底盤系統(tǒng)。