據(jù)媒體報(bào)道，近日，特斯拉全球副總裁陶琳通過社交平臺(tái)澄清了關(guān)于“供應(yīng)鏈去中國(guó)化”的傳聞，堅(jiān)決否認(rèn)了這一觀點(diǎn)。她表示，特斯拉在全球各大生產(chǎn)基地的供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)完全是基于質(zhì)量、總成本、技術(shù)能力成熟度和長(zhǎng)期供貨的穩(wěn)定性，而非依據(jù)供應(yīng)商的原產(chǎn)國(guó)或地理位置。這一聲明一方面打破了市場(chǎng)對(duì)特斯拉供應(yīng)鏈將出現(xiàn)“區(qū)域差異化”的猜測(cè)，另一方面也讓我們?cè)俅慰吹搅颂厮估蚧瘧?zhàn)略的復(fù)雜性與精細(xì)化運(yùn)作。

打破謠言：供應(yīng)商選擇與地理無關(guān)

陶琳的言論可謂正面回應(yīng)了近期媒體有關(guān)特斯拉將會(huì)替換美國(guó)制造中的中國(guó)零部件的報(bào)道。此前有消息稱，特斯拉計(jì)劃在未來幾年將其美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車中的中國(guó)零部件完全替換掉，這引發(fā)了關(guān)于特斯拉供應(yīng)鏈布局是否會(huì)出現(xiàn)分裂的廣泛討論。就在這些猜測(cè)愈發(fā)發(fā)酵之時(shí)，陶琳的這番話無疑是給了市場(chǎng)一個(gè)明確的“否定”回答。

她強(qiáng)調(diào)，特斯拉所有生產(chǎn)基地的供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)從未以地理為界。無論是美國(guó)、歐洲還是中國(guó)，特斯拉都堅(jiān)持相同的高標(biāo)準(zhǔn)，確保所選零部件能夠滿足生產(chǎn)質(zhì)量要求，降低成本，同時(shí)確保技術(shù)不斷創(chuàng)新，并保證長(zhǎng)期穩(wěn)定供貨?？此坪?jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)，背后卻是一套復(fù)雜且系統(tǒng)的全球供應(yīng)鏈管理體系。

上海超級(jí)工廠：全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的典范

在回應(yīng)關(guān)于供應(yīng)鏈“去中國(guó)化”的傳言時(shí)，陶琳還提到特斯拉上海超級(jí)工廠的本土化進(jìn)程，尤其是Model 3和Model Y的零部件本土化率已超過95%。這不僅降低了生產(chǎn)成本，也使得特斯拉能夠以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這個(gè)數(shù)據(jù)背后，是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，也反映了特斯拉如何在全球范圍內(nèi)靈活調(diào)整生產(chǎn)和供應(yīng)策略，以應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的需求。

例如，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉車輛已經(jīng)遠(yuǎn)銷歐洲、亞太等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這一全球化布局證明了特斯拉不僅依賴中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也在積極推動(dòng)中國(guó)工廠與全球市場(chǎng)的緊密連接。

這種供應(yīng)鏈的深度整合是特斯拉全球化戰(zhàn)略中的一環(huán)。通過最大限度地本土化生產(chǎn)，特斯拉不僅減少了國(guó)際貿(mào)易中的關(guān)稅壁壘，還增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這在面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)不確定性時(shí)顯得尤為重要。

從“去中國(guó)化”到“去全球化”？

盡管陶琳明確否認(rèn)了“去中國(guó)化”的觀點(diǎn)，但這一話題似乎并未就此消失。隨著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的逐漸成熟，市場(chǎng)上開始流傳另一種聲音：“特斯拉是否正在準(zhǔn)備全面實(shí)現(xiàn)全球化布局，逐漸減少對(duì)中國(guó)的依賴？”

畢竟，特斯拉的業(yè)務(wù)不僅限于中國(guó)。在美國(guó)，特斯拉的生產(chǎn)線仍然占據(jù)著重要地位，而在歐洲，特斯拉也通過建立超級(jí)工廠加強(qiáng)了當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)能力。過去幾年，特斯拉在全球各地設(shè)廠、找供應(yīng)商的舉動(dòng)，的確讓人不禁猜測(cè)，它是否正在為減少對(duì)單一市場(chǎng)的依賴而進(jìn)行供應(yīng)鏈調(diào)整。

然而，正如陶琳所言，特斯拉的供應(yīng)鏈選擇始終圍繞著質(zhì)量、技術(shù)與成本來做決策，而非單純的“去某一國(guó)化”。無論是中國(guó)、歐洲還是美國(guó)，特斯拉都在根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求靈活調(diào)整供應(yīng)鏈，尤其是在全球化和本地化之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。

特斯拉的全球銷量：亮眼成績(jī)，挑戰(zhàn)依舊

讓我們回到特斯拉的最新財(cái)報(bào)。2023年三季度，特斯拉的營(yíng)收為281億美元，同比增長(zhǎng)12%。然而，凈利潤(rùn)卻同比下降29%，為17.7億美元。這一反差，讓不少市場(chǎng)分析師感到驚訝，也讓人反思特斯拉面臨的成本壓力和盈利挑戰(zhàn)。

尤其是在產(chǎn)量方面，盡管三季度全球交付量達(dá)到49.7萬輛，同比增長(zhǎng)7.4%，高于市場(chǎng)預(yù)期，但整體的產(chǎn)量仍出現(xiàn)了4.8%的下滑。尤其是中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，2025年上半年雖然下滑了5.4%，但在三季度卻有了回升，銷量同比增長(zhǎng)31%。上海超級(jí)工廠也表現(xiàn)突出，9月份就交付了超9萬輛新車。

這些數(shù)字無疑展示了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但也暴露出其在全球范圍內(nèi)的供需不平衡問題。這也許就是特斯拉在未來幾年內(nèi)必須解決的最大挑戰(zhàn)之一。

全球化視野下的本土化戰(zhàn)略

總體來看，陶琳的聲明并未改變特斯拉的全球戰(zhàn)略布局。無論是上海超級(jí)工廠的高效生產(chǎn)，還是供應(yīng)鏈的深度整合，特斯拉在全球化大背景下的每一步都透露著企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的敏銳洞察。而從“去中國(guó)化”的風(fēng)波中，我們更能看到一個(gè)更為復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)——特斯拉需要的不僅是地域上的多元化，更是在全球供應(yīng)鏈中尋找最大化利益和穩(wěn)定性的平衡。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，特斯拉的本土化程度越來越高，其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)依然不可忽視。但與此同時(shí)，特斯拉是否會(huì)在未來出現(xiàn)供應(yīng)鏈的區(qū)域性調(diào)整？這依然是一個(gè)值得關(guān)注的問題。畢竟，全球化戰(zhàn)略背后的核心，始終是如何讓每一塊“拼圖”都能無縫連接，在瞬息萬變的市場(chǎng)中立于不敗之地。