撰文|王 菁

編輯|黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

當(dāng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)車海戰(zhàn)術(shù)已成為主流競(jìng)爭(zhēng)模式，“千車一面”困局愈演愈烈。頭部品牌年均更新十余款車型并不少見(jiàn)，新車研發(fā)周期最短壓縮至18個(gè)月。這使得無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)成為中國(guó)汽車創(chuàng)新的頭號(hào)敵人。

與之形成鮮明對(duì)比的是奇瑞旗下iCAR品牌的“逆行”—— 以“一年一款，只做經(jīng)典”為準(zhǔn)則，執(zhí)著于打造穿越時(shí)間周期的特色車型。

2025年11月21日開(kāi)啟的廣州車展上，iCAR V系列第二款車型、家族首款中大型增程硬派風(fēng)格SUV V27首度亮相，未開(kāi)啟盲訂便出現(xiàn)用戶咨詢預(yù)約火爆的場(chǎng)景。

這款車的熱度，并非偶然。正如奇瑞品牌國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理、iCAR品牌營(yíng)銷中心總經(jīng)理李東春在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)所言：“不走紅海市場(chǎng)，我們的目標(biāo)是造特色新能源車，在全球達(dá)成百萬(wàn)級(jí)銷量，就像 MINI、甲殼蟲(chóng)等經(jīng)典車型一樣，放到今天看依舊不過(guò)時(shí)，擁有粉絲?！?/p>

從V23穩(wěn)居新能源方盒子細(xì)分市場(chǎng)冠軍，到V27引爆家庭硬派新需求，iCAR正以“特色” 為刃，在紅海市場(chǎng)中劈開(kāi)一條向上的破局之路，成為中國(guó)造車思維從模仿到覺(jué)醒的縮影。

家庭新硬派，讓“愛(ài)玩”落地為全場(chǎng)景體驗(yàn)

“V27不只是一臺(tái)帥的車，更是性能卓越的車，有趣的車，要做讓爸爸、媽媽、孩子都滿足的‘幸福全家桶’，一款真正的全能車?！眎CAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻在廣州車展的這番話，精準(zhǔn)點(diǎn)出了V27的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在當(dāng)下“為硬派而硬派”的行業(yè)誤區(qū)中，V27構(gòu)建起一套“未來(lái)經(jīng)典設(shè)計(jì)、可改裝可拓展、兼顧全家需求的全能體驗(yàn)”三重差異化競(jìng)爭(zhēng)力，打破了行業(yè)同質(zhì)化困局，也重塑了中大型硬派車型的價(jià)值范式。

當(dāng)前不少新能源車為凸顯未來(lái)感與科技感，紛紛采用趨同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，淪為千車一面的復(fù)刻品。而V27秉承著iCAR只造特色車的差異化路線，從經(jīng)典車中汲取設(shè)計(jì)元素，用新手法重新表達(dá)經(jīng)典，以未來(lái)經(jīng)典設(shè)計(jì)理念，打造禁得起時(shí)間考驗(yàn)，不過(guò)時(shí)的好看。其直立A柱，近1:1寬高比，短前后懸與近乎垂直的車頭車尾，塑造挺拔姿態(tài)與非凡氣場(chǎng)，530mm超大低窗線更還原了高坐姿的經(jīng)典審美，營(yíng)造開(kāi)闊通透視野。

設(shè)計(jì)創(chuàng)新不止于顏值，更在于對(duì)玩趣與實(shí)用的雙重滿足。其方盒子首創(chuàng)的“星際舷窗雙天幕+天空島”設(shè)計(jì)，既營(yíng)造出星際飛船般的沉浸感，也預(yù)留豐富接口，可適配運(yùn)動(dòng)相機(jī)等多元裝備，完美覆蓋單人潮玩與全家出游的不同需求。此外，前臉8處分件預(yù)埋設(shè)計(jì)、前風(fēng)擋下拼圖式可拓展設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)，更讓“玩”的個(gè)性化有了無(wú)限延伸的可能。

同時(shí)，V27延續(xù)了iCAR家族的駕控基因，經(jīng)國(guó)際頂尖賽車團(tuán)隊(duì)普羅迪夫深度調(diào)校，配合智能電四驅(qū)系統(tǒng)與泛越野通過(guò)性，以及智界同款的行業(yè)最強(qiáng)黃金增程系統(tǒng)，澎湃動(dòng)力與精準(zhǔn)操控兼得，讓每一次駕馭都兼具駕駛質(zhì)感與出行樂(lè)趣。

性能之外，V27進(jìn)一步強(qiáng)化智能與安全表現(xiàn)，讓駕駛體驗(yàn)更智能，更放心。其搭載高通驍龍8295P芯片與15.4英寸大屏，集成手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制及智能駕駛輔助功能，更以超級(jí)獵鷹700智能輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“超人反應(yīng)、類人思考、擬人控車”全場(chǎng)景輔助駕駛體驗(yàn)，躋身智能第一梯隊(duì)。此外，新車還滿足中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)，采用11橫11縱籠式車身，高強(qiáng)鋼占比超76%，為每一次出行帶來(lái)全面安全保障。

硬派不意味著犧牲舒適，V27將全家友好的理念融入空間與舒適設(shè)計(jì)，讓出行兼顧個(gè)性與愜意。指令長(zhǎng)座椅采用10層復(fù)合結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)73%人體接觸面積，久坐不累，輔以通風(fēng)、加熱、私密聲場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)最前沿的科技享受。空間設(shè)計(jì)上，全車50處細(xì)節(jié)儲(chǔ)物空間，可輕松收納各類出行裝備，后尾門拓展位可加裝小桌板，兼顧孩子娛樂(lè)與大人實(shí)用需求，真正實(shí)現(xiàn)“一人愛(ài)玩，全家共享”。

這種“顏值、性能、智能、空間”的全維度均衡表現(xiàn)，讓V27不僅是彰顯個(gè)性的硬派風(fēng)格SUV，更是適配先鋒家庭多元需求的全能伙伴。而iCAR特色車路線的市場(chǎng)潛力，也早已由V23銷量給出答案：2025年1-10 月，V23累計(jì)銷售 54183 輛，穩(wěn)居新能源方盒子細(xì)分市場(chǎng)冠軍，也為V27的市場(chǎng)表現(xiàn)注入強(qiáng)勁信心。

精準(zhǔn)鎖定“非普家庭”，用戶共創(chuàng)筑牢特色根基

“我們起初按一個(gè)用戶畫像圈定用戶，但在隨后的用戶交流和調(diào)研中，我們?cè)絹?lái)越發(fā)現(xiàn)，很難通過(guò)傳統(tǒng)的市場(chǎng)細(xì)分去標(biāo)定?！?iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理馬永東在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)，道出了iCAR對(duì)用戶的獨(dú)特洞察。

不同于行業(yè)以年齡、收入劃分用戶的傳統(tǒng)方式，iCAR最終將核心群體定位為擁有“年輕的心”—— 他們有追求、有態(tài)度，既渴望通過(guò)產(chǎn)品表達(dá)個(gè)性，又重視家庭時(shí)光，育兒理念上更傾向“自然實(shí)踐優(yōu)于閉門刷題”，拒絕被標(biāo)準(zhǔn)化的“全家需求公約數(shù)”束縛。

這群用戶的需求，正是iCAR特色路線的起點(diǎn)。馬永東舉例：“傳統(tǒng)用戶調(diào)研會(huì)委托第三方，集中訪談幾百人最后整理成數(shù)據(jù)報(bào)告，這常常會(huì)被帶偏。比如有人說(shuō)常去賽道，其他人出于面子也會(huì)跟風(fēng)?！?而iCAR的做法更務(wù)實(shí)：產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)會(huì)主動(dòng)逛論壇找愿意表達(dá)的車主，甚至在路邊遇到個(gè)性化V23時(shí)上前交流，曾通過(guò)這種方式找到經(jīng)營(yíng)摩托車行的玩家、戶外露營(yíng)博主等精準(zhǔn)用戶。

“我們心中的用戶畫像，不是PPT上的數(shù)據(jù)，而是一個(gè)個(gè)有生活經(jīng)驗(yàn)、有真實(shí)感受的真實(shí)用戶?！瘪R永東介紹，自V27開(kāi)發(fā)以來(lái)，iCAR已組織數(shù)十輪與用戶、車圈大V的共創(chuàng)活動(dòng)，覆蓋超百人次，就連天空島的拓展接口，都源自一位常帶家人長(zhǎng)途旅行的老車主的建議。

這種“玩中共創(chuàng)”不僅面向用戶，更貫穿內(nèi)部。iCAR有個(gè)特別的“小黑屋”機(jī)制：去除層級(jí)與權(quán)限劃分，團(tuán)隊(duì)成員不分職位高低，無(wú)預(yù)設(shè)對(duì)錯(cuò)地討論產(chǎn)品問(wèn)題，常常因觀點(diǎn)碰撞持續(xù)到深夜。

“遇到迷茫時(shí)刻，大家敞開(kāi)聊一聊就通了。”馬永東說(shuō)。

更重要的是，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍給予iCAR團(tuán)隊(duì)足夠的自主權(quán)，他曾明確表示：“在軟件定義汽車的時(shí)代，iCAR始終堅(jiān)持，用好的設(shè)計(jì)定義品牌、定義汽車?！?/p>

這種支持，讓iCAR敢于為細(xì)節(jié)“較真”：試裝車階段，因高個(gè)子用戶反饋腳墊窄2厘米，團(tuán)隊(duì)重新開(kāi)模調(diào)整；面對(duì)小書包與備用車胎的雙重需求，又針對(duì)兩種配置分別優(yōu)化車門重量，只為滿足用戶的細(xì)微訴求。

同時(shí)，iCAR 對(duì)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)絕不妥協(xié)。為了讓 V27 同時(shí)滿足中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在門框上“下笨功夫”，經(jīng)無(wú)數(shù)次驗(yàn)證后采用四門一體式熱成型高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，整車更采用 11 橫11 縱的行業(yè)領(lǐng)先車身結(jié)構(gòu)，確保滿足不同國(guó)家、地區(qū)的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

馬永東坦言：“新一代年輕人的用車需求變了，他們既想要粗獷風(fēng)格，也想要細(xì)膩品質(zhì)與智能體驗(yàn)，我們就是要去掉傳統(tǒng)硬派車上被詬病的配置，從原點(diǎn)思考需求?！?/p>

這種“以用戶為中心”的堅(jiān)持，讓iCAR的“特色”不是孤芳自賞，而是有溫度、有根基的市場(chǎng)共鳴。

聚焦1% 全球市場(chǎng)，以長(zhǎng)期主義對(duì)抗行業(yè)浮躁

“雖然初期會(huì)更難、更慢，但只要方向正確，未來(lái)會(huì)越走越快。在全球近9000萬(wàn)的汽車市場(chǎng)中，哪怕只在1%的窄縫細(xì)分市場(chǎng)做到極致，規(guī)模同樣非?？捎^?！崩顤|春的這番話，道破了iCAR對(duì)抗行業(yè)“車海戰(zhàn)術(shù)”的核心邏輯。

當(dāng)下汽車行業(yè)，不少品牌以高頻發(fā)布新車讓市場(chǎng)“篩選爆品”，導(dǎo)致研發(fā)與市場(chǎng)資源嚴(yán)重浪費(fèi)；而iCAR反其道行之，以“打造穿越時(shí)間的經(jīng)典車”為目標(biāo)，走“少而精”的長(zhǎng)期主義路線。

歷史早已驗(yàn)證這種路線的價(jià)值：Jeep牧馬人自1987年延續(xù)至今，累計(jì)銷量突破500萬(wàn)輛；大眾甲殼蟲(chóng)產(chǎn)品周期長(zhǎng)達(dá)81年，僅初代車型1972年停產(chǎn)時(shí)銷量已超1500萬(wàn)輛；經(jīng)典款MINI累計(jì)生產(chǎn)超538萬(wàn)臺(tái)，被寶馬收購(gòu)后仍經(jīng)久不衰。

李東春認(rèn)為，“設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的經(jīng)典車型，生命力遠(yuǎn)超短期爆款”，而iCAR的銷量已印證這一點(diǎn) ——V23作為單一車型，能穩(wěn)定占據(jù)新能源方盒子細(xì)分市場(chǎng)第一，就是用戶對(duì)“經(jīng)典特色” 的認(rèn)可。

在市場(chǎng)布局上，iCAR踐行“沒(méi)有國(guó)內(nèi)不穩(wěn)，沒(méi)有國(guó)際不強(qiáng)”的雙戰(zhàn)略。李東春解釋：“我們堅(jiān)持深耕中國(guó)市場(chǎng)，以價(jià)值驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)；拓展海外市場(chǎng)，以規(guī)模放大優(yōu)勢(shì)。最終形成國(guó)內(nèi)價(jià)值支撐全球規(guī)模、全球規(guī)模反哺國(guó)內(nèi)創(chuàng)新的良性循環(huán)?！?/p>

馬永東補(bǔ)充道：“iCAR從誕生之初就是一個(gè)全球化品牌，作為生而全球的車型，V27更需要以全能實(shí)力贏得海內(nèi)外消費(fèi)者?！睘檫m配全球市場(chǎng)，V27累計(jì)生產(chǎn)超1000臺(tái)試驗(yàn)車進(jìn)行屬地認(rèn)證，僅全球多標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)就“撞掉”130多輛車。針對(duì)巴西、馬來(lái)西亞的復(fù)雜路況，重新調(diào)校ESP觸發(fā)機(jī)制；面對(duì)中東炎熱氣候，專門加強(qiáng)風(fēng)扇等部件的熱害防護(hù)。

這份用心讓iCAR在海外市場(chǎng)快速破局。尹同躍曾在發(fā)布會(huì)上提及，iCAR在中東亮相僅一個(gè)月，就收到16份合作計(jì)劃書，啟動(dòng)30多個(gè)展廳建設(shè)，創(chuàng)造了海外開(kāi)拓的新紀(jì)錄。截至2025年9月，iCAR已覆蓋28個(gè)國(guó)家和地區(qū)，目標(biāo)是2026年海外布局超100家銷售網(wǎng)絡(luò)。

更難得的是，iCAR的“特色”還形成了自然流量池。李東春指出，“開(kāi)V23的人，都是行走的種草達(dá)人，高滿意度與轉(zhuǎn)介率讓品牌口碑持續(xù)上升”，未來(lái)通過(guò)深化社群運(yùn)營(yíng)，還將進(jìn)一步提升用戶粘性與忠誠(chéng)度。

盡管目前iCAR渠道仍在拓展，品牌處于蓄勢(shì)階段，但李東春對(duì)未來(lái)充滿信心：“真正買iCAR的用戶，大多有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，他們看重的是獨(dú)特性與品質(zhì)，這讓我們能脫離價(jià)格內(nèi)卷，走‘更符合商業(yè)邏輯’的可持續(xù)道路。相信隨著產(chǎn)品線完善和海外拓展，iCAR會(huì)朝著全球特色新能源車第一品牌的目標(biāo)快速邁進(jìn)?！?/p>

總結(jié)：

暢銷心理學(xué)書籍《少有人走過(guò)的路》曾闡釋過(guò)，大多數(shù)人的選擇是躺平和跟隨，也因此不得不再次面對(duì)空虛與痛苦。選擇“少有人走過(guò)的路”雖難，卻是長(zhǎng)久且正確的選擇。映射到汽車行業(yè)，又何嘗不是呢。

“中國(guó)車模仿慣了，有自己的性格和選擇，還是近年來(lái)才在思考的事，iCAR其實(shí)也代表了一種中國(guó)造車思維的覺(jué)醒。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》表示。

對(duì)于iCAR來(lái)說(shuō)，它選擇的新能源特色車路線，已然走對(duì)了方向，但錨定長(zhǎng)期價(jià)值的路，注定需要沉下心來(lái)深耕。這份不跟風(fēng)，不內(nèi)卷的造車思維，或許能成為一面鏡子，照見(jiàn)中國(guó)汽車品牌突破同質(zhì)化的可能，讓中國(guó)汽車也能擁有像MINI、甲殼蟲(chóng)一樣，跨越時(shí)代、風(fēng)靡全球的文化符號(hào)，為汽車品牌提供“突破同質(zhì)化”的范本，讓中國(guó)汽車真正擁有走向世界的自信與底氣。