廣州車展前一天，各大車企的展臺發(fā)布會彩排照例進行，但蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌行色匆匆，早早來到了琶洲展館，將蔚來展臺的彩排提前到了下午進行。

原來，下屬告訴他，根據(jù)展館規(guī)定，晚上彩排展館工作人員要加班，需要交好幾萬元的加班費。為此，李斌特意改了機票提前飛到廣州，下午就進到展館進行彩排。

“這在以前是不可想象的，現(xiàn)在的蔚來，這個事情已經(jīng)變成內(nèi)生的大家的行動。我非常愉快的改了我的行程。”李斌告訴《汽車大公司》。

過去一年多的時間，蔚來最大的轉(zhuǎn)變，就是在經(jīng)營上變成了一家精打細算的公司。

精打細算，交出最強季報

持續(xù)改進經(jīng)營效率的成果，也體現(xiàn)在最新的Q3財報上。

11月25日，蔚來發(fā)布Q3財報。蔚來公司三季度營收達到217.9億元，環(huán)比增長14.7%；三季度蔚來整車毛利率為14.7%，綜合毛利率為13.9%；現(xiàn)金儲備環(huán)比大幅增長近百億億元，達到367億元；實現(xiàn)正向經(jīng)營性現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。

其中，最關鍵的是凈虧損34.805億元，同比收窄31.2%，環(huán)比收窄30.3%。

李斌跟我們講了一個故事。前段時間去供應鏈合作伙伴拜訪，供應商伙伴跟他抱怨說，蔚來的工程師現(xiàn)在算的太細了。“雖然他在抱怨，但我聽了內(nèi)心還是很高興的，我們工程師、研發(fā)的同事算賬算的細?！?/p>

李斌強調(diào)，“我們現(xiàn)在要學的事情是讓每一分錢能夠花到點子上，讓每分錢能花的有效果，以前我們在這方面追求不夠，現(xiàn)在堅決在做這件事，在內(nèi)部算賬?！?/p>

第三季度，蔚來的研發(fā)費用較2024年第三季度下降28%，較2025年第二季度下降20.5%。

“公司對今年第四季度和明年的季度研發(fā)費用指引基本是維持在每個季度20億元左右，沒有進一步減少研發(fā)費用的計劃?！蔽祦硎紫攧展偾癖硎荆拔覀兊闹饕ぷ鬟€是看怎么持續(xù)提升研發(fā)效率，讓每一個季度20億元左右的研發(fā)費用有更大的產(chǎn)出?！?/p>

新車熱銷，技術帶來的體驗升級

除了提升經(jīng)營效率之外，蔚來在第三季度的成功，更多的還是來自于兩款大三排六座SUV的熱銷。

樂道L90上市3個月，每個月交付都突破了1萬臺。蔚來ES8上市41天交付破萬，創(chuàng)40萬+純電車型最快紀錄！

李斌總結道，“純電技術的優(yōu)勢在樂道L90和蔚來全新ES8上體現(xiàn)的非常全面，最顯性、高頻、高感知的用戶價值就是超大的前備艙，這個超大的前備艙能夠顯著的改變用戶用車的行為?！?/p>

根據(jù)內(nèi)部提供的數(shù)據(jù)，樂道L90現(xiàn)在用戶用前備箱的頻率已經(jīng)和后備箱差不多甚至更高一點，真正做到前備艙不是簡單的前備箱。

這是一個量變引起質(zhì)變的過程，100多L的前備艙和200多升的前備艙體驗感是非常不一樣的，從比較雞肋的使用到真的好用。這背后是蔚來多年來技術積淀的成果體現(xiàn)，“包括900V高壓的技術包括集成小型化的零部件，像整個熱管理系統(tǒng)、集成化技術，它感知的體驗空間背后都是技術?！?/p>

除了顯性的體驗之外，還有一些用戶沒有感知但非常重要的技術，包括減重、輕量化和純電的技術，都有很大提升。

“它體現(xiàn)在比大電池+增程器這樣一個最新路線的車要輕很多。減重帶來的不管是操控的體驗、安全的體驗還有很多后面維保時的成本優(yōu)勢都是巨大的。”李斌談到，“以前智能電動汽車特別純電的技術還沒有發(fā)展到這個臨界點的時候，這些體驗都不是那么高頻、高感知，用戶覺得也就這樣，但L90和ES8純電技術優(yōu)勢、路線優(yōu)勢加可換電的架構給用戶帶來非常大的體驗提升和價值創(chuàng)造?！?/p>

以終為始，純電+換電的終極方案

李斌已經(jīng)不只一次的強調(diào)，增程大三排SUV的黃金時代已經(jīng)過去，純電大三排SUV的黃金時代正在到來。

數(shù)據(jù)似乎也在證明這樣的觀點。“10 月份最新的上險數(shù)據(jù)純電大三排SUV是超過了39000多臺，增程大三排SUV的量只有24000臺，這個量差的非常多?！?/p>

李斌堅定地表示，“我相信接下來幾個月大家去看數(shù)字都能看到更大的提升，當然也不止蔚來這一家公司在努力，原來增程大車的廠商紛紛都在推出純電的產(chǎn)品也證明大家看到這樣一個趨勢。”

有意思的是，在蔚來廣州車展發(fā)布會上，李斌給大家放了一段9年前蔚來品牌發(fā)布時的視頻。即使九年過去了，當時蔚來所描述的品牌愿景和技術路線絲毫沒有改變。

李斌坦陳，“蔚來做事的方式就是堅持長期的，我們認為終級的技術路線，以終為始想事情。雖然有的時候一上來會艱難一些，但每條路線積累的東西是不一樣的?！?/p>

李斌拿換電站舉例，“比如我們把錢投入做充換電基礎設施，一開始網(wǎng)絡效應還沒有形成的時候大家覺得沒有那么大的威力。我們現(xiàn)在有3577座換電站，8千多座充換電站，它的用戶體驗是完全不一樣的，今年兩款大的SUV賣的好跟我們過去這么多年在充換電網(wǎng)絡方面做的努力是有關系的。”

如今的李斌，說話也謹慎了許多。盡管李斌認為純電和可充可換可升級才是終極解決方案，但他依然對目前市場上新出現(xiàn)的大電池增程SUV表示了一定的認可。

“從全球化的角度我非常同意插混、增程在基建不發(fā)達的地方有它的優(yōu)勢，這是完全可以理解的事，每個公司有不同的路線，我相信中國汽車行業(yè)大家都在嘗試不同的技術路線，也會有不同階段性的成果?！崩畋笮ρ裕按箅姵卦龀?，我希望他們賣的好，發(fā)自內(nèi)心的希望中國汽車公司在全球都有好的市場表現(xiàn)，他們表現(xiàn)好了我們才有機會?！?/p>

政策擾動，堅信市場至上

不過，市場并不總是一帆風順的。即使你一切都計算好了，總還有一些“黑天鵝”事件會冒出來。

盡管蔚來在Q3交出了最強季報，但資本市場的反響似乎卻沒那么高。

麥格理銀行的研報指出，由于電動車政策不明朗，蔚來汽車管理層對2025年第四季度及2026年的態(tài)度轉(zhuǎn)為謹慎，并預計2025年需求不會出現(xiàn)激增。此外，蔚來汽車在2026年第二季度之前沒有新車型發(fā)布，意味著2026年第一季度需求可能疲軟。

主要原因是，蔚來汽車將2025年第四季度交付量指引從原定的15萬輛下調(diào)至12萬-12.5萬輛，降幅約18.7%。這一調(diào)整主要受各地方置換補貼政策退坡影響，導致市場需求下降。

部分消費者在置換補貼停止后，選擇暫緩提車，甚至取消訂單。這是目前市場面臨的最大問題。近期，不少車企都縮短了之前熱門車型的交付周期，可能也與此有關。

政策變動導致的市場波動，李斌認為這都是階段性的。

“中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，從用戶的體驗、從性價比的角度來講，完全有市場化深層的能力。而且我們看到10月份新能源車滲透率已經(jīng)超過57%，中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本已經(jīng)完成從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動，到用戶體驗驅(qū)動，到產(chǎn)業(yè)成本、規(guī)模優(yōu)勢驅(qū)動，已經(jīng)進入到這樣的階段?！?/p>

在Q3季報電話會上，李斌也再一次表達了，“對于Q4盈利，我們還是有信心的?！?/p>

大公司視點

這家成立已經(jīng)11年的造車新勢力，從開始的第一天起，就堅持智能純電的技術路線，且從未動搖。、

但通往決賽圈的道路總是曲折艱辛的。在經(jīng)歷過一年多的調(diào)整之后，蔚來已經(jīng)用兩款新車的熱銷和一份不錯的季報，證明自己能行。

不再花錢大手大腳，蔚來開始精打細算過緊日子。甚至，你在蔚來的發(fā)布會上，你從來不會看到機器狗、機器人、飛行汽車這些看起來“華而不實”的科技愛寵。

李斌不打算做Robotaxi，但希望智駕能幫助用戶“解放精力、減少事故”。他從未過分強調(diào)AI的愿景，但他早早把AI大模型融入到車輛服務中和電池健康檢測中。

現(xiàn)在的蔚來就像一個踏實賣車、服務用戶的老實人。

當這一切開始走上正軌，盈利那一天終會到來，借用當年蔚來“藥丸”的那個梗，“最快今年，最晚明年?！?/p>