大家都知道，在國內(nèi)新能源汽車市場，比亞迪一直都是一個非常特殊的存在。簡而言之，比亞迪給人的感覺就是，主打一個萬事不求人，新能源汽車的核心零部件，包括電池、電機、電控，以及相關的配套零部件，只要感覺有可能會被外部供應商卡脖子的零部件，比亞迪都會自己研發(fā)生產(chǎn)。這讓比亞迪成為一家集供應商和主機廠為一身的新能源車企，也是因為這樣的原因，在過去幾年時間里的幾次零部件供應危機中，比亞迪都非常穩(wěn)妥地度過了……

大家都知道，在過去一兩年時間，隨著汽車行業(yè)內(nèi)卷，尤其是新能源汽車行業(yè)的激烈競爭，很多之前在高端車型上才搭配的技術和配置，如今在很多中端車型上也已經(jīng)得到了普及 ，比如之前的高階智駕，再比如空氣懸。在幾年前，說起空氣懸掛，基本上只有到了寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奧迪Q7這種級別的車型上才會搭載，但是到了現(xiàn)在，很多20多萬的新能源汽車就可以搭配空懸，而且還是雙腔雙閥的空懸，比如理想i6！

隨著空氣懸掛“平民化”，可能就面臨一個問題，那就是車企們都需要空氣懸掛，國內(nèi)主流的空氣懸掛供應商的產(chǎn)能能不能跟得上。如果出現(xiàn)一些現(xiàn)象級的新車上市，會不會因為空氣懸掛供應不及時，造成車輛交付延宕，或者有很多消費者等不住，索性直接買別的車了，所以在空氣懸掛“平民化”背景下，這就成了一個問題。

但是對于啥都敢造、啥都能造的比亞迪來說，可能早就將這種潛在的危險給考慮到了！日前，網(wǎng)上曝光了比亞迪中山工廠一份雙腔空懸的產(chǎn)能規(guī)劃，其中就明確提到了該工廠明年將定員1000人，采用三班倒的方式，年生產(chǎn)120萬套空氣懸掛，以及5000萬個相關的汽車零部件，也就是說，120萬套的空懸產(chǎn)能，能裝配30萬輛新車。而且雙腔空簧、空氣泵、阻尼器、剛度閥等部件，也都在整體生產(chǎn)規(guī)劃中。

通過這份產(chǎn)能規(guī)劃，我們基本上可以確定，明年比亞迪的一些中高端車型，在空氣懸掛的使用上，將采用自產(chǎn)+外采協(xié)同的方式，也就是說，比亞迪明年在推出搭載空氣懸掛新車時，搭載的空氣懸掛，有可能是自己生產(chǎn)的，也可能是外采的，而且很有可能越往后，自產(chǎn)的裝配比例會越來越大，最終實現(xiàn)完全意義上的自產(chǎn)自用。

從今年上市的新車來看，騰勢品牌旗下的兩款SUV車型騰勢N9和騰勢N8L都搭載了空氣懸掛，其中騰勢N8L的訂單表現(xiàn)據(jù)說非常強勢，這也意味著在未來一段時間，比亞迪對于空氣懸掛的需求是比較旺盛的，而自研自產(chǎn)的空氣懸掛，如果產(chǎn)能節(jié)奏能夠跟得上，那么騰勢N8L的交付節(jié)奏也將是快速且及時的，這一點對保持銷量慣性，是非常重要的。

當然了，比亞迪自產(chǎn)空氣懸掛，少了“中間商”之后，比亞迪自用的空氣懸掛，在裝車成本上，肯定要比外采其他品牌要低很多，而且空氣懸掛在整車底盤中的成本占比是很大的，所以空氣懸掛能夠?qū)崿F(xiàn)自產(chǎn)，也在一定程度上意味著這些搭載空氣懸掛的車型，本身在成本和價格上就有了“先天”優(yōu)勢。

所以其實很多網(wǎng)友都說，其實比亞迪一直“挨”其他廠商的罵，有點冤但是一點不奇怪，原因就是比亞迪自己搞出了新能源汽車的自有供應鏈，很多成本很高的零部件，比如動力電池等，都是左口袋掏右口袋，成本優(yōu)勢太明顯了，而且比亞迪的新車銷量又高，很快就把研發(fā)成本給攤銷掉了，這樣一來，比亞迪的車型在同等級別中，始終占據(jù)了優(yōu)勢，這是很多車企沒法做到的，因為沒有這種“萬事不求人”的條件。