在新能源混動車市場，目前國內(nèi)已經(jīng)逐漸形成了兩大技術(shù)派別，以結(jié)構(gòu)簡單、研發(fā)投入少著稱的增程式混動技術(shù)被一眾新勢力品牌奉為掌中寶，而一幫傳統(tǒng)車企因為有著扎實的技術(shù)功底做支撐，它們更傾向于可以實現(xiàn)多工況作業(yè)的插電式混合動力技術(shù)。

不過嘞，這其中也有特例，比如一些傳統(tǒng)車企是既有插混也有增程車型推向市場，比如奇瑞汽車，在奇瑞、捷途等品牌上主打插混技術(shù)，而星途以及智界品牌則是用起了增程式混動。這不，就在不久前，星途ET5正式開啟了預售，預售價格區(qū)間15.99-17.49萬元，新車將于11月28日正式上市，接下來我們就來看看這臺車都有哪些亮點，新車正式上市后的大致售價還能否進一步下降呢？

外觀方面，星途ET5有著類似燃油車的造型，前臉部分分層式的梯形進氣口增加了車頭的層次，在引擎蓋兩側(cè)是水滴形的日間行車燈，下方還有豎狀排列的大燈組。

車身側(cè)面采用了多腰線的設(shè)計，搭配19英寸的多輻樣式輪轂，展示出時尚的一面，值得一提的是，新車還使用了傳統(tǒng)樣式門把手。來到車尾，星途ET5用上了貫穿式的尾燈組，燈腔內(nèi)部有著豎狀排列的燈珠，這樣的設(shè)計雖說在新能源汽車中較為常見，但仍是可以在一定程度上增加夜晚的辨識度。

來到車內(nèi)，呈現(xiàn)至眼前的是簡潔的設(shè)計風格，中控區(qū)域僅在杯架前方布置有少量的實體按鍵，配合上深下淺的配色以及木紋飾板的使用，營造出不錯的質(zhì)感。在中控臺上方，三塊液晶屏幕一字排開，從左至右分別是10.25英寸液晶儀表、15.6英寸中控屏以及12.3英寸的副駕駛娛樂屏，車機內(nèi)部搭載有高通8255智能芯片，并支持四區(qū)域語音識別控制、多指飛屏、面部識別以及多種形式的手機互聯(lián)功能。

另外，星途ET5還是奇瑞旗下首款與地平線合作的車型，高配車型上搭載有地平線征程6P駕駛芯片+地平線HSD輔助駕駛方案，在車頂激光雷達、12個超聲波雷達、4個毫米波雷達與多個高清攝像頭等硬件的加持下，可實現(xiàn)城區(qū)/高快路線的智能輔助駕駛。像6.6kW對外放電、電動后備、可開啟式全景天窗、手機無線充電、前排駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、SONY音響等配置都是作為全系標配出現(xiàn)。

車身尺寸這塊兒，星途ET5的定位是一臺中型SUV，其長寬高分別是4780*1890*1720mm，軸距做到了2800mm，除了車身高度矮了10mm之外，各項尺寸均與星途凌云保持了高度的一致，因此它也可看作是凌云的混動版本。

再是動力，新車搭載了一臺1.5T發(fā)動機作為增程器，它可以加注92號汽油，最大功率115kW，電機為后置布局，最大功率195kW，官方零百加速時間是7.6秒。新車搭載了采購于國軒高科的磷酸鐵鋰電池組，容量為32.66kWh，CLTC純電續(xù)航里程為210km。

總的來看，雖說在星途ET5上還能夠看到星途凌云的影子，但新車在質(zhì)感、智能化以及經(jīng)濟性方面的提升還是比較明顯的，但想要走量并非易事。首先，作為一款增程式混動車型，其純電續(xù)航里程只有210km，與一眾插混車型并沒有拉開差距，再者，星途凌云的終端起售價已經(jīng)跌破了12萬元，如此“電比油貴”讓消費者接受起來也比較困難，最后便是星途ET5的競爭對手也都不是善茬。

就以尺寸相近的比亞迪宋L DM-i來看，該車新加推了200km續(xù)航版本，以200KM超越型為例，對比星途ET5，該車在動力形式、虧電油耗以及配置方面都占據(jù)著一定的優(yōu)勢，而它的售價只有14.68萬元，這無疑給即將上市的星途ET5帶來了壓力。

所以，在我看來，星途ET5給出的預售價格大概率是個煙霧彈，新車上市后的起售價格將會大幅下調(diào)，而想要成為走量車款，不排除起售價格落在14萬元以內(nèi)甚至更低。對此，你怎么看呢？