“事后追責(zé)固然必要，但更需深挖腐敗根源，健全制度防線，讓監(jiān)管真正長(zhǎng)牙帶電”

漁船傾覆，9人失蹤，主管局長(zhǎng)見死不救，竟要求不要報(bào)警。

近期，遼寧省接連發(fā)生漁船傾覆事故，其中一例尤其引人關(guān)注。11月10日，一艘漁船在韓國(guó)全羅北道群山市附近海域發(fā)生傾覆，2人被附近經(jīng)過(guò)的貨船救起，其余9人失蹤。

據(jù)《遼寧日?qǐng)?bào)》報(bào)道，營(yíng)口市鲅魚圈區(qū)海洋與漁業(yè)局黨組書記、局長(zhǎng)徐某，在事故漁船傾覆后，不僅不組織救援，反而安排工作人員遲某某與船主串通，要求其“不要報(bào)警求救”，企圖掩蓋真相。

而被掩蓋的真相是，漁船船主兼船長(zhǎng)鄭某為逐私利，蓄意用他人職務(wù)證書應(yīng)付檢查，實(shí)際登船者含未報(bào)備人員及2名無(wú)證人員，完全不具備合法出海資質(zhì)。《漁業(yè)船舶檢驗(yàn)條例》的禁令白紙黑字，如此明顯的違規(guī)為何能層層過(guò)關(guān)？

事故發(fā)生后，徐某不僅不組織救援，反而指使工作人員與船主串通“不要報(bào)警求救”。作為直接責(zé)任人，其行為早已突破法律與職責(zé)底線。

《漁業(yè)船舶水上安全事故報(bào)告和調(diào)查處理規(guī)定》明確規(guī)定，漁業(yè)船舶水上安全事故報(bào)告應(yīng)當(dāng)及時(shí)、準(zhǔn)確、完整，任何單位或個(gè)人不得瞞報(bào)。海域環(huán)境復(fù)雜，一旦發(fā)生事故便需要生死時(shí)速的救援，而徐某的蓄意瞞報(bào)，本質(zhì)上就是見死不救。

更值得深思的是，營(yíng)口市自2025年5月開展?jié)O業(yè)安全專項(xiàng)整治，可事故依然未能遏制，“整治”是否淪為空談？從一條煙即可換違規(guī)轉(zhuǎn)港證明，到執(zhí)法人員普遍收受“好處費(fèi)”，腐敗早已滲透監(jiān)管全鏈條。

截至11月24日，紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)共立案162人，管護(hù)30人，留置31人。公安機(jī)關(guān)共破獲刑事案件45起，采取刑事強(qiáng)制措施104人。這份追責(zé)名單看似“收獲滿滿”，卻令人無(wú)比心痛。因?yàn)椋恳粋€(gè)數(shù)字背后，都是對(duì)生命的漠視、對(duì)職責(zé)的背棄。

大海承載著漁民的生計(jì)希望，事后追責(zé)固然必要，但更需深挖腐敗根源，健全制度防線，讓監(jiān)管真正長(zhǎng)牙帶電。

（黃河評(píng)論信箱：zghhpl@163.com）

編輯：韓靜

二審：王亞平

三審：王長(zhǎng)善