叁多工作室

從端到端，到VLA大模型，從各大車企自研智駕芯片、算法，到各大供應(yīng)商智駕能力集體進化，整個汽車圈，似乎都在為智能駕駛的“成功”打配合。

而大家買車，也從來沒有像今天這樣，如此看重智能駕駛能力。

只不過與車企、供應(yīng)商講得天花亂墜的技術(shù)參數(shù)不同，受過中國新能源汽車市場良好教育的消費者們，最看重的還是安全與體驗。

安全是造車的第一位，這一共識在智能駕駛相關(guān)市場，從來沒有改變過。所以，能否做好智能駕駛的安全冗余，全力保證智駕過程中的安全性、以及消費者體驗，是每家車企、供應(yīng)商都繞不過去的課題。

而面對這一問題，我敢篤定：激光雷達，就是這樣一個安全件、功能件。

智能駕駛從始至終，就有兩大派系，一派是以特斯拉馬首是瞻的純視覺方案，另一派則是以激光雷達、攝像頭等多傳感器融合的激光雷達方案。

很顯然，如今的中國汽車市場上，除了已經(jīng)“倒閉”的極越，涅槃重生的小鵬，以及特斯拉的“殘血”FSD之外，并沒有哪家車企堅定地走純視覺路線。

多數(shù)人原則下，進一步推動了國內(nèi)激光雷達行業(yè)的飛速發(fā)展，以至于趕超國外，成為全球第一。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國激光雷達品牌，占據(jù)全球車載市場92%的出貨量份額。其中：

禾賽科技占比33%、速騰聚創(chuàng)占比24%、華為占比19%、圖達通占比10%。四大廠商合計控制全球約88%的激光雷達市場。

今天，我們這篇文章的主角，就是這家全球排名第一的激光雷達廠商——禾賽科技。

畢竟是一家To B的零部件供應(yīng)商，大家可能對于禾賽科技并沒有那么熟悉。但無論是小米YU7、SU7，還是理想i8、i6等車型，乃至造車新勢力銷量第一的零跑，都在用禾賽的激光雷達。

毫不夸張地說，禾賽科技代表著國內(nèi)，乃至全球激光雷達的發(fā)展方向。

但鮮為人知的是，從0到1，從被當做別家產(chǎn)品拍攝時候的“墊腳”三腳架，到激光雷達之王，禾賽科技究竟是靠著一套什么樣的方法論，殺出了重圍。

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反市場共識，禾賽的逆襲之路

11月24日，禾賽科技在上海禾賽麥克斯韋全球研發(fā)智造中心，舉辦了 2025 技術(shù)開放日活動。

禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家孫愷博士罕見登場，以“激光雷達的魚與熊掌：拉高上限還是守住下限”為主題，發(fā)布了禾賽科技的新產(chǎn)品：

基于 RISC-V 架構(gòu)的激光雷達專用高性能智能主控芯片費米 C500，全球唯一「光子隔離」安全技術(shù)，256 線安全激光雷達 ATX 煥新版。

其實，熟悉禾賽科技的朋友都知道，在對外活動中，一直是禾賽聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO李一帆在擔(dān)任“主攻手”，李一帆也是公開露面、講話最多的禾賽高層。

而禾賽首席科學(xué)家孫愷和CTO向少卿，則鎮(zhèn)守大后方，負責(zé)技術(shù)路線、技術(shù)攻堅，帶領(lǐng)禾賽的兄弟們，進攻一個個技術(shù)高地。

至于這次技術(shù)開放日，由孫愷登臺“主講”，其實預(yù)示著禾賽科技的一大改變——打響世界第一激光雷達廠商技術(shù)遙遙領(lǐng)先的名號。

舉個例子，就像一提到動力電池，大家第一個想起來的是寧德時代一樣，禾賽科技也要做激光雷達的“代名詞”。

這可不是什么“拍腦袋”的決定，禾賽科技是有“真家伙”。

禾賽科技成立于2014年，但真正進入激光雷達行業(yè)，卻要落后于北科天繪、鐳神智能等國內(nèi)廠商，與Velodyne相比，當時的禾賽科技，更是有點微不足道。

到2017年，這種差距依舊存在。而戲劇性的一幕，也發(fā)生在這一年，孫愷對2017年百度AI大會上的一張照片，耿耿于懷：

“那時候 Velodyne 在行業(yè)里是絕對霸主的存在，在 2017 年百度的 AI 大會上，有一個記者為了拍 Velodyne 的'機皇'HDL-64E，把我們當時剛發(fā)布的 Pandar40 當了三腳架來拍。”

有些心酸，但今天再回過頭去看，不過是些許風(fēng)霜罷了。

而另一個重要的是，從2017 年 Velodyne 在無人駕駛市場占90%市場份額，到2022年禾賽成為該市場的新王者，禾賽究竟做對了什么？

孫愷的答案是——反共識。在那個Velodyne就是激光雷達發(fā)展方向的時代，禾賽科技用反市場共識，一步一個腳印，攀登到了最高。

當所有人認為機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達做不了車規(guī)級的時候，禾賽科技把它做成了；

當所有人認為機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達是落后技術(shù)，會被歷史所淘汰的時候，禾賽科技堅定地做了下去。

當所有人認為機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達成本太高的時候，禾賽科技把價格打到了千元甚至千元以內(nèi)，一萬元不到的割草機都能用。

請注意，這里的反共識是方法論，技術(shù)才是解決問題的根本。

正是因為有足夠的技術(shù)儲備，禾賽科技才能夠在今天推出費米 C500，「光子隔離」安全技術(shù)，以及256 線安全激光雷達 ATX 煥新版。

2

全棧自研，守住安全底線

機械旋轉(zhuǎn)是激光雷達常被用在Robotaxi、Robobus等L4級別的無人駕駛上，但真正帶動禾賽科技起飛的還得是“車載激光雷達”。

早在 2017年，禾賽科技就做出了技術(shù)路線判斷，孫愷表示：激光雷達作為汽車電子部件，需滿足“年出貨超1億件、低成本、高可靠性”，架構(gòu)必須簡潔。

為進一步實現(xiàn)這一點，禾賽科技借鑒了蘋果、華為“自研芯片建護城河”經(jīng)驗，在2017年成立芯片與半導(dǎo)體部門。

簡而言之，芯片化就是禾賽科技一直所奉行的“基本”發(fā)展準則。而這一堅持，已經(jīng)“開花結(jié)果”。

本次技術(shù)公開日上，禾賽科技發(fā)布了專用高性能智能主控芯片費米 C500，補齊了禾賽第四代芯片平臺全棧自研的最后一塊拼圖。

費米 C500 采用RISC-V 架構(gòu)，單芯片集成 MCU、FPGA、ADC 于一體，是全球首款片上融合功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全雙重認證的激光雷達專用主控芯片。

同時，費米 C500也是全球首款內(nèi)置點云智慧引擎 IPE 的激光雷達專用主控芯片，集成 256-core 波形處理核，環(huán)境噪點智能濾除，適應(yīng)復(fù)雜天氣條件，為自動駕駛提供全天候高精度感知。

為什么說該芯片是禾賽科技全棧自研的最后一塊拼圖？

答案很簡單，歷經(jīng)四代芯片平臺研發(fā)，禾賽科技目前唯一做到包括激光器、探測器、激光驅(qū)動器、TIA 芯片、ADC 芯片、數(shù)字信號處理器和控制器七大關(guān)鍵部件全棧自研的激光雷達公司。

“芯片化收發(fā)架構(gòu)將是激光雷達的唯一終局，因此，一流的激光雷達公司必須是一流的芯片公司?！?/p>

正如禾賽科技幾年前預(yù)測的那樣，激光雷達正朝著芯片化的方向發(fā)展。

而憑借自研芯片路徑，禾賽科技的 AT、ET、FT 系列，及 XT、OT 系列和 JT 系列產(chǎn)品，迅速獲得市場認可。

截至2025年11月，禾賽共有16款自研芯片獲得 AEC-Q 車規(guī)認證，已累計交付達 1.85 億顆，業(yè)內(nèi)位列全球第一。

當然，僅芯片化硬件層面的技術(shù)加持并不足以支撐禾賽科技“一騎絕塵”，軟硬結(jié)合的「光子隔離」安全技術(shù)，同樣重要。

早在 2018 年，禾賽科技便首創(chuàng)了激光雷達編碼技術(shù)，解決了來自其他激光雷達干擾下的「誤觸發(fā)問題」。

而在車載激光雷達上面，傳統(tǒng) SPAD 主激光雷達方案，僅使用少量幾顆激光器發(fā)光，同時接收端數(shù)十個接收通道并行收光、彼此間不隔離，常常會引起“鬼影”、“高反膨脹”、“誤濾除”等安全風(fēng)險，進而導(dǎo)致 AEB 誤觸發(fā)、誤報、漏報等重大安全隱患，在雨天更加嚴重。

為解決這一問題，禾賽推出了光子隔離技術(shù)。該技術(shù)可確保每個激光通道接收到的光子彼此間互不干擾，上百顆激光器一一對應(yīng)上百個探測通道，可獨立開啟的激光通道數(shù)達到傳統(tǒng) SPAD 方案的 10 倍量。

簡而言之，禾賽的激光雷達更像是可編程的 LED 陣列組成的大燈，每一個燈珠都能獨立控制；而傳統(tǒng) SPAD 方案更像是幾個大燈泡組成的傳統(tǒng)鹵素大燈，一次只能點亮一片。

禾賽光子隔離技術(shù)方案，已搭載包括 Pandar 系列、AT 系列、ETX 在內(nèi)的禾賽各種類型的主激光雷達，可做到物理層面的極致“零誤報”。

這次技術(shù)日上，禾賽科技同時發(fā)布的ATX煥新版，不僅搭載了費米 C500 芯片，同時也應(yīng)用了光子隔離技術(shù)方案，是一款性能上限和安全下限都做到極致的產(chǎn)品。

ATX 煥新版旗艦配置為 256 線，最佳角分辨率可達 0.08° x 0.05°，測距能力可達 230 m（@10%反射率），點頻 3,840,000 點/秒，相比上一代產(chǎn)品提升了一倍。

得益于內(nèi)部嵌入的光子隔離技術(shù)，以及費米 C500 芯片集成的點云智慧引擎 IPE 等，ATX 煥新版無懼高反膨脹、雨霧噪點，全天候能力大幅升級。

目前，ATX 煥新版的在手訂單規(guī)模已超過 400 萬臺，來自多家全球頭部主機廠，將于 2026 年 4 月開啟量產(chǎn)交付。

3

激光雷達的未來，是什么？

技術(shù)上，目前行業(yè)主流使用APD、SiPM、SPAD 三種激光探測技術(shù)。在孫愷看來，這些技術(shù)并沒有優(yōu)劣之分。

就像現(xiàn)階段做純電的車企也可以做增程，做增程的車企也可以做純電，都是新能源技術(shù)類型，不能說哪種技術(shù)更領(lǐng)先，只有哪種技術(shù)更適合用戶。

而禾賽科技的優(yōu)勢之處在于，這三種激光探測技術(shù)都有布局。

其中，禾賽 APD 數(shù)字激光雷達 Pandar 系列，是 L4 級高性能激光雷達品類中當之無愧的銷冠。

禾賽 SiPM 數(shù)字激光雷達 AT 系列是 L2 級車規(guī)級主激光雷達市場的標桿產(chǎn)品，AT128+ATX 已經(jīng)合計量產(chǎn)交付約 200 萬臺 ，市占率已接近 50%。

關(guān)于SPAD技術(shù)，早在 2018 年，禾賽就開始布局 。

2022 年發(fā)布的禾賽 FT120 補盲數(shù)字激光雷達是全球首款車規(guī)量產(chǎn)上車的 SPAD 數(shù)字激光雷達。

2023 年底，禾賽完成對瑞士芯片設(shè)計公司 Fastree 3D 的戰(zhàn)略并購，成為全球范圍內(nèi) SPAD 數(shù)字激光雷達專利技術(shù)儲備最早、最深厚的激光雷達企業(yè)。

今年，禾賽最新發(fā)布的 800 線 SPAD 數(shù)字激光雷達 ETX 是全球測距最遠的車規(guī)級超遠距激光雷達。

所以數(shù)字激光雷達，就是行業(yè)的未來嗎？孫愷表示：

你可以說所有的激光雷達都是模擬激光雷達，因為它有相當比例的模擬成分。你也可以說，所有的激光雷達都是數(shù)字激光雷達，因為它都有相當比例的數(shù)字部分。

當前所有激光雷達的工作模式中都有一環(huán)是“模數(shù)轉(zhuǎn)換”，且最終都輸出數(shù)字信號，工作原理都和數(shù)碼相機類似。

激光雷達的發(fā)射端是數(shù)字轉(zhuǎn)模擬的過程，因為主控芯片對發(fā)射端的激光器進行時序、光強、通道、開關(guān)的信號發(fā)射，激光器是把電子信號再轉(zhuǎn)化成光信號向外發(fā)射，是數(shù)字到模擬的過程。

激光雷達接收端是發(fā)射端反向的過程，是接收光子，這是模擬的過程，接收光子轉(zhuǎn)化成電子是模擬的過程。電子在數(shù)字化之后再進行信號處理，這是數(shù)字的環(huán)節(jié)。

就像李一帆所說：如果你把激光雷達 LiDAR 這個詞拼出來，這五個字母里拆出四個來，有一個詞叫 Liar，什么意思呢？激光雷達這個行業(yè)煙霧彈太多，被忽悠的太多。

事實上，如何在迷霧中，找到那條正確的路，尤為重要。但在整個激光雷達行業(yè)發(fā)展的過程中，又有太多的“身不由己”。

比如眼花繚亂的參數(shù)，每次有新產(chǎn)品發(fā)布的時候，往往都會圍繞著線數(shù)、測距能力、分辨率等“做文章”。因為只有“夠強”，才能得到客戶的認同。

但禾賽認為，冰山底下的參數(shù)，像抗鬼影能力，是否在雨天依然能表現(xiàn)好的能力，多激光雷達抗干擾的能力等，這些代表著安全的下限，同樣重要。

這也是禾賽為什么全棧自研，搞「光子隔離」安全技術(shù)的根源所在。禾賽想要改變“唯參數(shù)論”的行業(yè)現(xiàn)狀，讓技術(shù)回歸到“為人民服務(wù)”的第一性原理。

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