近日，零跑宣布提前45天完成年銷50萬輛的目標(biāo)。按照其10月份破7萬輛的銷量計(jì)算，再加上合理的年底銷量增長預(yù)期，到12月底，零跑或能將今年的銷量定格在65萬輛左右。

零跑方面還表示，2026年全年沖擊百萬銷量。以今年零跑銷量增長趨勢來看，的確有機(jī)會(huì)沖擊百萬銷量，但從市場大趨勢看，零跑想要實(shí)現(xiàn)年銷百萬，需要突破自己的同時(shí)，也需要一些運(yùn)氣。畢竟，明年的汽車市場會(huì)如何變幻尚未可知，很可能出現(xiàn)新的打法。

提前一個(gè)半月完成目標(biāo)，零跑靠的是什么？

從今年3月份算起，零跑已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月位列造車新勢力銷量榜首，在以銷量論成敗的市場中，顯然零跑是成功的。

零跑在2025年起勢絕非偶然。2024年1月，零跑舉辦了全域技術(shù)發(fā)布會(huì)，向全國用戶展示了零跑新能源車型全棧自研的技術(shù)實(shí)力。自那時(shí)起，零跑的技術(shù)戰(zhàn)略便顯露無遺，類似于比亞迪的策略，以全棧自研實(shí)現(xiàn)成本控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成本下探。

不過，想要真正實(shí)現(xiàn)成本下探，除了全棧自研外，還需起量才行。因此，零跑一直專注平價(jià)市場，無論是純電還是增程式車型，零跑主打10萬至20萬元這個(gè)市場需求最大的價(jià)格區(qū)間，并通過越級(jí)產(chǎn)品力打造質(zhì)價(jià)比，與更高價(jià)格的車型實(shí)現(xiàn)差異化競爭，從而吸引用戶下單。

其中，零跑能夠打造出越級(jí)產(chǎn)品力，得益于全棧自研實(shí)現(xiàn)的成本下探；另一方面，新能源技術(shù)愈發(fā)成熟引發(fā)的技術(shù)成本下降，以及碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降且穩(wěn)定在低位，從側(cè)面助力零跑形成差異化競爭。

以上是從戰(zhàn)略角度來分析零跑為何能夠?qū)崿F(xiàn)銷量進(jìn)階。實(shí)際上，零跑能夠成功，同樣離不開一直以來塑造的品牌標(biāo)簽。

零跑素來以低調(diào)示人，以正在進(jìn)行的廣州車展為例，零跑發(fā)布了10萬級(jí)智能SUV零跑A10，以及此前驚艷亮相的零跑Lafa5。但整個(gè)車展期間，零跑并沒有其他新勢力那樣大肆宣傳，而是依靠新車的自然流量引流。另外，零跑從未出現(xiàn)過爭議性營銷，如遙遙領(lǐng)先、小字營銷等手段，因此，這種低調(diào)內(nèi)斂更務(wù)實(shí)的性格令很多用戶對(duì)其產(chǎn)生好感。

在技術(shù)和品牌調(diào)性雙向滿足用戶需求的情況下，零跑實(shí)現(xiàn)了逆襲，并重塑新勢力市場格局，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)銷量增長。

明年的百萬年銷計(jì)劃，如何實(shí)現(xiàn)？

百萬年銷相當(dāng)于目前長城汽車每年的銷量表現(xiàn)，對(duì)于零跑來說非常具有挑戰(zhàn)性。

這個(gè)目標(biāo)或許是零跑低調(diào)中略顯高調(diào)的一次“放狠話”，就像兩年前朱江明提到的將新能源SUV賣到5萬塊一樣，是一種在市場看來“零跑不可能完成的任務(wù)”。

先說結(jié)論，零跑想要完成年銷百萬，實(shí)則非常困難。首先是新能源與燃油車市場的博弈，雖然新能源產(chǎn)品截至目前的市場滲透率已經(jīng)穩(wěn)超50%，但隨著新能源購置稅等政策的實(shí)施，以及燃油車從智能化、油耗方面進(jìn)行大幅優(yōu)化，進(jìn)入2026年后，新能源車將受到此前高速發(fā)展時(shí)期從未遇到過的挑戰(zhàn)。

其次，從新能源自身市場角度來看，目前其他造車新勢力同樣意識(shí)到高質(zhì)價(jià)比帶來高收益這條路線。這也意味著，明年低價(jià)高配的產(chǎn)品可能會(huì)越來越多，零跑是否能一直維持住自己的高質(zhì)價(jià)比競爭力，同樣是個(gè)未知數(shù)。

第三，從零跑自身來看，純電和增程式兩條腿走路雖然能保證銷量的基本盤，但目前增程式產(chǎn)品市場需求萎縮，零跑純電的核心競爭力依然是質(zhì)價(jià)比，而隨著純電技術(shù)的進(jìn)步，其他友商同樣能夠推出物美價(jià)廉續(xù)航長的純電產(chǎn)品。這或?qū)?dǎo)致進(jìn)入2026年后，零跑的純電車型與友商的產(chǎn)品拉不開實(shí)質(zhì)性的差距，也就是零跑也將卷入產(chǎn)品同質(zhì)化問題，需要面對(duì)更大的市場競爭。

不過，零跑并非沒有機(jī)會(huì)突破百萬銷量。零跑明年將要面臨的問題，同樣也是零跑發(fā)力銷量的支點(diǎn)。

以政策變化為例，購置稅的回歸意味著消費(fèi)者對(duì)車價(jià)將更加敏感，畢竟新能源車解決的最大問題就是用車成本。零跑恰好在成本上有先發(fā)優(yōu)勢，可利用友商尚未有效降本之機(jī)進(jìn)一步搶占市場空間，再利用零跑的市場口碑快速擴(kuò)大市場份額，實(shí)現(xiàn)銷量成倍增長。

另外，零跑還有一個(gè)非常容易讓人忽略的增長點(diǎn)——出口。進(jìn)入2025年，新勢力出口銷量上，零跑一直穩(wěn)居第一，得益于2023年與stellantis的合作，零跑在海外市場鋪開全鏈路網(wǎng)絡(luò)的速度的確會(huì)更快。就在11月25日，零跑宣布在巴西和智利上市，正式開啟南美之旅。目前南美市場中，中國品牌最有影響力的當(dāng)數(shù)奇瑞和比亞迪兩家傳統(tǒng)車企，比起這兩家南美市場從零起步一點(diǎn)點(diǎn)打拼到現(xiàn)在的車企，零跑依靠stellantis積累的全球化市場資源，起步會(huì)更加迅速，也更容易被當(dāng)?shù)赜脩羲邮堋?/p>

綜上，零跑想要在明年實(shí)現(xiàn)百萬年銷，一是要在開年維持2025年強(qiáng)勁的增長勢頭，且找到好的應(yīng)對(duì)方式消耗購置稅帶來的新能源市場沖擊，二是加速海外市場布局，爭取早日在歐洲和南美市場開花結(jié)果。至于在國內(nèi)市場，零跑已經(jīng)有足夠的經(jīng)驗(yàn)化解友商的沖擊，相信2026年，零跑有很大希望能夠?qū)崿F(xiàn)里程碑式的目標(biāo)。