原創(chuàng) | 車圈阿俊

2025年廣州車展期間，合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型動作密集落地。東風(fēng)本田此次未推出全新車型，而是通過14臺全品類產(chǎn)品矩陣的集中展示，呈現(xiàn)品牌在燃油、混動、插混、純電全動力形式上的技術(shù)布局與產(chǎn)品落地能力。從管理層在車展現(xiàn)場釋放的戰(zhàn)略信號來看，東風(fēng)本田已明確將本土化創(chuàng)新、油電協(xié)同發(fā)展、聚焦用戶場景需求作為轉(zhuǎn)型核心思路，力求以更貼合中國市場的發(fā)展節(jié)奏，在行業(yè)競爭中實現(xiàn)破局。

在汽車行業(yè)加速內(nèi)卷的背景下，市場對合資車企的本土化要求持續(xù)提升。在廣州車展的媒體群訪中，新任執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰明確表示，東風(fēng)本田將加大本土化創(chuàng)新力度：“過去我們依托于外方做技術(shù)導(dǎo)入，現(xiàn)在我們需要充分結(jié)合東風(fēng)和本田兩者的優(yōu)勢，基于本土化將各自優(yōu)勢融合、創(chuàng)新”。據(jù)悉，目前東風(fēng)本田本土化研發(fā)團隊規(guī)模不足1000人，后續(xù)計劃將團隊人數(shù)擴大一倍，未來將更深度參與新車定義與技術(shù)落地。

不僅是技術(shù)層面，曹東杰表示，接下來東風(fēng)本田將在產(chǎn)品上圍繞中國市場、中國客戶的訴求進行策略調(diào)整；在供應(yīng)鏈體系方向，逐步引入本土供應(yīng)商資源，進一步適配中國客戶本土化需求。目前，東風(fēng)本田已與Momenta、DeepSeek等本土科技企業(yè)建立技術(shù)合作關(guān)系。除此之外，東風(fēng)本田在車展前夕與騰訊智慧出行簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，也印證了這一多元“本土化”的轉(zhuǎn)型思路。

在新能源轉(zhuǎn)型與燃油車發(fā)展的平衡上，東風(fēng)本田選擇了“兩條腿”走路的路徑。從市場現(xiàn)實來看，盡管燃油車整體份額持續(xù)萎縮，但全國燃油車市場仍有近千萬臺體量，且地域消費的差異性，也給予了燃油車一定的生存空間?；谶@一判斷，東風(fēng)本田并未放棄燃油車基本盤，而是提出“小市場、大份額”策略。2026年計劃對現(xiàn)有燃油車型進行煥新，在保留發(fā)動機、變速箱、底盤等機械層面?zhèn)鹘y(tǒng)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，重點提升智能化產(chǎn)品力與市場性價比。這一策略已在部分車型上初顯成效。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田核心燃油車型CR-V今年銷量實現(xiàn)同比增長，其中30年榮耀款搭載的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)，成為“油電同智”實踐中可復(fù)制的典型案例。

在新能源領(lǐng)域，曹東杰坦言，“雖然前期新能源轉(zhuǎn)型不是很成功，但我們會持續(xù)‘攻堅’?！逼渲械年P(guān)鍵，便是把股東雙方的力量整合起來，加速新能源轉(zhuǎn)型。一方面借力東風(fēng)集團在電動化、智能化領(lǐng)域的成熟技術(shù)，另一方面融合本田在安全、操控上的核心優(yōu)勢，打造出適配中國市場的新一代新能源車型。曹東杰同時透露，具體的車型規(guī)劃已推進當中，待股東雙方達成共識后將擇機發(fā)布。

面對汽車行業(yè)由產(chǎn)品競爭向體驗競爭的轉(zhuǎn)變趨勢，東風(fēng)本田也在用戶服務(wù)端推進調(diào)整。據(jù)營銷領(lǐng)域負責(zé)人龔熙介紹，東風(fēng)本田正從“產(chǎn)品為中心”向“客戶為中心”轉(zhuǎn)變。目前已搭建起線上線下結(jié)合的用戶溝通渠道：線上通過東風(fēng)本田APP、品牌私域平臺收集用戶反饋，線下則通過“電動科技體驗營”、“本家DAY”等活動與用戶直接溝通。同時，品牌內(nèi)部已成立客戶體驗部門，未來計劃通過一對一聯(lián)絡(luò)等方式，直接對接用戶，解決用戶的用車疑問與售后需求。

隨著2026年新能源補貼政策退坡臨近，行業(yè)競爭將進入價值競爭的新階段。對于東風(fēng)本田而言，無論是企業(yè)內(nèi)部組織，或是產(chǎn)品策略和用戶體系的調(diào)整，都是其對市場變化的回應(yīng)。這些嘗試能否轉(zhuǎn)化為實際的市場競爭力，幫助其突破轉(zhuǎn)型困局，仍需時間檢驗。