最近雅馬哈在日本正式發(fā)布了全新的JOG E ，該車為一款專為50cc市場打造的電動踏板車。

名字延續(xù)了雅馬哈人氣車款JOG，但這一次，它有點(diǎn)熟悉，也有點(diǎn)陌生，因為它的“核心”來自本田。

本田提供動力系統(tǒng)、雅馬哈負(fù)責(zé)整車設(shè)計與銷售，兩家曾經(jīng)針鋒相對的日系巨頭，就這樣在電動時代握手合作！

重點(diǎn)還可能是我們國內(nèi)五羊-本田所制造。

本田和雅馬哈的合作，中國生產(chǎn)

隨著 2025年11月起日本對50cc以下車型實(shí)施新的排放法規(guī)，這無疑對現(xiàn)在的原付（50cc）市場的沖擊，JOG E 就是在這樣的背景下，被定位為“下一代標(biāo)準(zhǔn)電動踏板車”來開發(fā)的。

雅馬哈從2018年起就開始接受本田提供50cc踏板車的OEM生產(chǎn)。而在 2024 年8月，雙方又進(jìn)一步達(dá)成協(xié)議，未來將共同推進(jìn)采用可換電池的車型生產(chǎn)。

另外該車在雅馬哈的官網(wǎng)上特別強(qiáng)調(diào)該車是中國生產(chǎn)，中國的本田近期做電動車十分耀眼的車企莫過于五羊本田了，難道這真是五羊本田生產(chǎn)的？！

JOG E 便是這項合作下誕生的第一款產(chǎn)品，同時也屬于雅馬哈朝向2050 年碳中和目標(biāo)邁出的關(guān)鍵一步。

延續(xù)JOG 神韻，但更EV化和利落

雖然名字叫 JOG，但外觀已經(jīng)和燃油版有了明顯差別，車身線條更銳利，側(cè)面采用上揚(yáng)線條，整體層次分明，明顯偏向“現(xiàn)代 EV 的視覺語言”。

車頭前方采用六角形大燈整合方向燈，頗有過去原付車型的設(shè)計感，車尾平整干凈，保持實(shí)用的同時又不乏科技感。

配置有亮點(diǎn)

首先車采用一個矩形的負(fù)顯液晶數(shù)字儀表，能顯示各種必備信息，能見度不錯！

車身細(xì)節(jié)同樣強(qiáng)調(diào)使用體驗，車輛是使用機(jī)械鑰匙結(jié)構(gòu)，有著放得下 500ml 飲料的開放式前置物口、2.1A的type-A 充電接口！

車輛座桶空間相對較小，因為已經(jīng)放置了一塊電池的原因，里面空間不大但又一定深度，能容納雨具、水瓶、鎖具以及不算大的包包。

平整且空間更大的腳踏區(qū)，座高保持在 740mm，依然很好上手，車身尺寸比燃油版稍微拉長，軸距來到 1300mm，騎乘空間也更寬裕。整備質(zhì)量為 93kg，電摩中算非常輕巧。

車輛雖然是前碟后鼓的剎車配置，但其的安全配置配備了CBS剎車系統(tǒng)！

配色提供深灰與淺灰兩種風(fēng)格，其中深灰加上雅馬哈 EV 車型的代表色“青綠色點(diǎn)綴”，辨識度很高。

車輛具體參數(shù)，翻譯可能有誤僅供參考！

本田電池＋Gachaco 換電平臺

JOG E 采用后輪輪轂電機(jī)（in-wheel motor），再由功率控制單元來優(yōu)化電機(jī)輸出。

而最大亮點(diǎn)就是的電池，是來自本田的Honda Mobile Power Pack e:，這是日本四大廠已經(jīng)統(tǒng)一規(guī)格的換電電池，生產(chǎn)由本田生產(chǎn)。

而JOG續(xù)航部分官方給出 53km（定速 30km/h） 的數(shù)據(jù)，日常代步夠用。

而更關(guān)鍵的是它支持 Gachaco 換電站網(wǎng)絡(luò)，這也是四大廠聯(lián)合布局的換電站。

東京有 42 個站點(diǎn)，埼玉 2 個，大阪 7 個，使用者在街上換好電池就能繼續(xù)走，不需要在家排隊充電，因此該車暫時只會在東京和大阪進(jìn)行發(fā)售，其售價為159,500日元（7,226人民幣）。

需要注意的是：電池并不包含在車價內(nèi)，用戶必須額外與 Gachaco 簽約，依照資費(fèi)使用換電服務(wù)，不過價格比較便宜，電池租金為2530日元（115元人民幣），充電金額99日（4.5元）元1度電。

對于日本這樣寸土寸金、住宅無法統(tǒng)一安裝充電樁的環(huán)境而言，Gachaco 換電模式幾乎是目前原付級電摩最實(shí)際的解決方案。

最后總結(jié)

在看到JOG E的模式后，其實(shí)不少臺灣朋友應(yīng)該會感到熟悉——因為這種“車廠統(tǒng)一電池規(guī)格＋租電換電”的運(yùn)作方式，臺灣早就已經(jīng)玩得爐火純青。

原型說白了，就是 Gogoro 那套換電體系，只是臺灣市場最終變成一家獨(dú)大，生態(tài)由單一平臺主導(dǎo)。

而日本選擇的是完全不同的道路：四大廠共同制定電池標(biāo)準(zhǔn)，再由 Gachaco 統(tǒng)一營運(yùn)換電站，產(chǎn)業(yè)協(xié)作程度更高，也避免把未來押在某一家公司的身上，而本田自己已經(jīng)推出了多款電動車型在市場起了活躍效果，JOG E是本田外唯一的存在，是一個開端后的重要一步。

當(dāng)然，這樣的租電模式在我們國內(nèi)也不是新鮮事，只不過目前主要集中在電動自行車領(lǐng)域，從外賣市場一路擴(kuò)散開來，但不會到達(dá)摩托車這個層面。

日本四大廠之前罕見地站在一起，目的不是要做一臺“最強(qiáng)的原付”，而是要把那塊日漸萎縮的50cc市場重新盤活！