仿賽跑摩旅，拉力在壓彎，踏板搞穿越，我沒想到以前這些作為段子一說一樂的場(chǎng)面已經(jīng)開始走向現(xiàn)實(shí)。尤其是踏板搞穿越這件事，現(xiàn)在已經(jīng)成為了一條很火熱的賽道，有越來越多的廠家跟進(jìn)；像是萬惡之源本田，在多年前用X-ADV把越野踏板的概念把人忽悠瘸了以后，今年又在國(guó)內(nèi)同步上新他的小老弟ADV350；三陽(yáng)更是針對(duì)踏板車在結(jié)構(gòu)上的局限，做了一臺(tái)有獨(dú)立后搖臂，濕式離合，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的變異踏板劍齒虎；但與此同時(shí)，也有越來越多的用戶提出質(zhì)疑，認(rèn)為ADV踏板就是個(gè)偽命題，他們覺得踏板受限于車輛結(jié)構(gòu)還有使命，比如要儲(chǔ)物，要腳踏空間等限制，天生就不好安，也塞不進(jìn)一些大尺寸的輪胎和減震，很有可能費(fèi)勁半天，它的通過能力也就比一些街車稍微好一點(diǎn)，關(guān)鍵是這些改動(dòng)還有很大的概率，讓一臺(tái)踏板在價(jià)格上升的同時(shí)，便利性大大降低，變得又貴又不實(shí)用，這聽起來也很有道理。所以現(xiàn)實(shí)到底是什么樣的呢？口說無憑，我們就買了一臺(tái)，升仕368G，填坑了哈，來看看目前最火熱的國(guó)產(chǎn)ADV踏板是什么樣的水平，跟普通的踏板有什么不同? 它的存在是不是個(gè)偽命題呢？

所以怎么去衡量一臺(tái)ADV是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)也就在這里。首先它得是一臺(tái)優(yōu)秀的踏板，儲(chǔ)物空間，騎行體驗(yàn)、運(yùn)行品質(zhì)，還有最關(guān)鍵的性價(jià)比和質(zhì)量。其次是他的ADV的屬性不能喧賓奪主，讓標(biāo)準(zhǔn)一出現(xiàn)不合格的情況。最后才是它的通過能力。而以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，這臺(tái)升仕368G除了質(zhì)量我們還不清楚以外，已經(jīng)稱得上是一臺(tái)優(yōu)秀的ADV踏板了，外觀浪子，配置奢華，儲(chǔ)物空間嚇人，運(yùn)行品質(zhì)很好，價(jià)格也不貴。妥協(xié)的地方是很多，風(fēng)阻保護(hù)，坐高，動(dòng)力儲(chǔ)備還有操控，但都沒有到是硬傷的地步。而且通過能力也是這個(gè)級(jí)別最好的之一。

但是如果說你的路線是以好路為主，或者有能力去應(yīng)對(duì)爛路的話，我們其實(shí)還是更推薦它們家的E或者K,因?yàn)镚即便妥協(xié)得很好，他也是有妥協(xié)的，在風(fēng)阻保護(hù)，高速能力、親和度、油耗以及騎行樂趣上都和這些車差了一個(gè)檔次。