最近，日本政壇那個(gè)叫高市早苗的“鐵娘子”跳得很高，叫囂著“臺灣有事就是日本有事”，擺明了要踩中國的紅線。

按理說，十幾年前要是發(fā)生這種事，咱們這邊早就炸鍋了：街頭拉橫幅、網(wǎng)民喊口號，甚至激進(jìn)點(diǎn)的還會(huì)上演“U型鎖砸車”的悲劇。

但這次，情況很詭異。
網(wǎng)上罵歸罵，但那種聲勢浩大的“抵制日貨”運(yùn)動(dòng)，卻消失得無影無蹤。

是大家不愛國了嗎？是咱們的血性涼了嗎？

我們其實(shí)心里清楚，不是不想抵制，而是實(shí)在沒有什么日本產(chǎn)品可抵制了。

以前，九十年代初，進(jìn)口雅馬哈，本田摩托車跑在公路上那叫一個(gè)颯，堪比今天的豪華跑車。我們單位一位同事，有一輛本田250摩托車，雙排氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音聽起來就像哨子聲那樣清脆有勁。

還有家電，汽車日貨，豐田日產(chǎn)松下三菱都進(jìn)入百姓生活，那時(shí)結(jié)婚的接親婚車都要用日產(chǎn)車做頭車才有面子。

現(xiàn)在大家去逛超市家電大賣場。里面全是海爾，TCL，格力這些國產(chǎn)品牌。激光電視薄得像塊玻璃，4K畫質(zhì)連頭發(fā)絲都能看清，價(jià)格還不到當(dāng)年日本彩電的零頭。

汽車市場的反轉(zhuǎn)才叫徹底，2020年日系車還占著中國市場23.1%的份額，短短四年就腰斬到11.2%。

中日之間的產(chǎn)業(yè)競爭格局已經(jīng)徹底改變。

持續(xù)增長的中國電車行業(yè)直接把軒逸、雅閣按在地上摩擦，例如2024年比亞迪光國內(nèi)就賣了427萬輛，在日本本土都能超越豐田純電銷量。中國制造業(yè)用三十年時(shí)間，完成了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的逆襲。

日本曾經(jīng)引以為傲的鋼鐵、汽車、造船、家電等產(chǎn)業(yè)，先后被中國企業(yè)超越。而在決定未來的新興產(chǎn)業(yè)——互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算領(lǐng)域，日本幾乎全面缺席。全球前十的互聯(lián)網(wǎng)公司沒有一家來自日本；在AI大模型這場關(guān)乎未來的競賽中，日本同樣悄無聲息。

這就好比一場馬拉松，日本在前半程領(lǐng)先，但在最考驗(yàn)?zāi)土Φ暮蟀氤蹋袊粌H追了上來，還在加速超越。

那些日本仍在堅(jiān)守的陣地，比如相機(jī)領(lǐng)域，全球市場規(guī)模不過160億美元。與中國企業(yè)角逐的萬億級市場相比，實(shí)在微不足道。說得直白些——不是我們造不出好相機(jī)，而是這塊市場已經(jīng)小到不值得投入重兵。這正應(yīng)了那句老話：“將軍趕路，不追小兔?！?/p>

理解了這種產(chǎn)業(yè)格局的巨變，你就能明白為什么“抵制日貨”會(huì)成為歷史。

當(dāng)外國品牌在你生活中的存在感越來越低，低到可以忽略不計(jì)時(shí)，“抵制”本身就失去了意義。你會(huì)在意路上的一顆小石子嗎？當(dāng)然不會(huì)，跨過去就是了。

以前抵制日貨是無奈的抗?fàn)?，現(xiàn)在不喊抵制，是因?yàn)槲覀儾挥迷倏俊胺艞墶弊C明自己，國貨的硬實(shí)力就是最好的底氣。

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