最近的廣州車展，享界S9系列徹底爆了。本身S9T已經(jīng)是爆款，穩(wěn)居新能源30萬以上豪華轎車市場銷量冠軍，已斬獲超3萬張大定訂單。11月20日新款享界S9正式上市，價(jià)格30.98萬元起，又是上市僅2小時(shí)大定突破2000臺(tái)，再現(xiàn)“享界速度”。這下子不僅新勢力坐不住了，BBA也集體開始緊張起來。

從目前的態(tài)勢看，兩大爆款聯(lián)袂出擊，必定掀起一場“新豪華革命”，突破傳統(tǒng)豪華品牌長期固守的“藍(lán)海禁區(qū)”。為什么這么說呢？個(gè)人的一些看法與大家分享一下。

越境豪華，新款享界S9炸場秘訣

作為改款產(chǎn)品，新款享界S9對(duì)外觀進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)，搭載了享界寰宇之星新車標(biāo)、華為百萬像素智慧大燈、全新星云（參數(shù)丨圖片）尾燈以及全新的輪轂樣式，僅從外觀來看，就非常具有競爭力。

智能科技成為新款享界S9的核心賣點(diǎn)，新車搭載華為乾崑智駕ADS 4，配備36個(gè)高精度傳感器，包括后方補(bǔ)盲激光雷達(dá)和3 顆分布式4D毫米波雷達(dá)等，搭配六合一全域融合架構(gòu)，智能輔助駕駛能力達(dá)到鴻蒙智行高端水準(zhǔn)。新車可以實(shí)現(xiàn)車位到車位領(lǐng)航輔助P2P 2.0，也支持跨樓層泊車代駕。

內(nèi)部設(shè)計(jì)上，新車采用了超十屏豪華滿配布局，涵蓋16.1英寸中控屏、12.3英寸副駕娛樂屏、MagLink Mini控制屏等，構(gòu)建出沉浸式數(shù)字座艙體驗(yàn)。豪華配置層面，新款享界S9全系標(biāo)配舒云座椅，通風(fēng)、加熱、按摩功能一應(yīng)俱全。從Nappa真皮到進(jìn)口實(shí)木，外加1680萬全色域流水氛圍燈與星環(huán)散射體，將座艙氛圍感提升至新高度。越境豪華加上30.98萬元起的價(jià)格，讓新款享界S9成功炸場。

跳出思維定勢，享界S9T成功訣竅

如果說新款享界S9的成功，在于一系列的“查漏補(bǔ)缺”，產(chǎn)品力做到了同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)，爆發(fā)也算水到渠成。那享界S9T的爆發(fā)，則是跳出了思維定勢。戴棒球帽就一定要打棒球嗎？穿馬丁靴就一定要登山嗎？包括現(xiàn)在，很多人把露營燈放在臥室、陽臺(tái)，當(dāng)作氛圍燈使用，也是這個(gè)思維。說到底，好用才是王道，而不是名字如何。

雖然旅行車這個(gè)類目在國內(nèi)一直不溫不火，但個(gè)人覺得最大的原因，其實(shí)是大家把做旅行車的理念想復(fù)雜了，又是格調(diào)又是獵裝，又是這場景又是那場景的。享界S9T就是化繁為簡，嫌棄普通三廂車空間不夠，就做個(gè)空間更大的S9T，后備箱容積可擴(kuò)展至1677L，兼顧商務(wù)出行與戶外露營需求，一下子就火了。

更重要的還是產(chǎn)品力，享界S9T雖然用了旅行車的殼，卻裝了一個(gè)“六邊形戰(zhàn)士”的魂。全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)，鴻蒙十屏滿配生態(tài)（16.1 英寸中控屏、12.3 英寸副駕屏等），動(dòng)力續(xù)航雙優(yōu)。除此之外，享界S9T還比同級(jí)的旅行車更加“好開”。 底盤調(diào)校偏向硬朗有韌勁的德系風(fēng)格，低速時(shí)能清晰反饋路面細(xì)節(jié)，又不會(huì)帶來生硬顛簸；高速巡航時(shí)車身穩(wěn)定性極強(qiáng)，碾過路面接縫等路況時(shí)能快速穩(wěn)住車身。簡單來說就是整體駕控兼具穩(wěn)定性與操控樂趣，結(jié)合實(shí)用靈活的空間，促成了大爆。

“離經(jīng)叛道”才是王道？

一直以來，30萬以上的中大型轎車市場都是幾大傳統(tǒng)豪華品牌的專利，奧迪A6L、寶馬5系這幾款車都是名聲在外。國產(chǎn)車要么不敢做，要么就是“掛羊頭賣狗肉”，比如以中大型車的配置賣中型車的價(jià)格。原因倒也不復(fù)雜，BBA的品牌力太強(qiáng)了，直接與它們“短兵相接”并不劃算。但享界S9和享界S9T的出現(xiàn)，打破了高端車市場的傳統(tǒng)競爭邏輯與產(chǎn)品形態(tài)。

享界S9T盤活了小眾旅行車市場，靠的是不固守旅行車的小眾設(shè)計(jì)思路，而是將其升級(jí)為 “全場景智能移動(dòng)空間”。把旅行車從“小眾情懷車型”變成了家庭、戶外出行的實(shí)用選擇。簡單來說，既要有SUV的實(shí)用性，又要有傳統(tǒng)中大型轎車的駕駛質(zhì)感，還要足夠節(jié)能、智能，這就是當(dāng)前市場的唯一選項(xiàng)。

新款享界S9則重構(gòu)了高端轎車價(jià)值，新車改款后跳出傳統(tǒng)商務(wù)轎車的刻板框架。一方面升級(jí)華為乾昆智駕 ADS 4 系統(tǒng)和數(shù)字底盤，通過五檔可調(diào)空氣懸架等配置，兼顧商務(wù)出行的平穩(wěn)性與日常通勤應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力；另一方面新增車內(nèi)對(duì)外喊話、增強(qiáng)版哨兵模式等花式智能功能，還提供副駕和后排零重力套裝選項(xiàng)，既滿足商務(wù)接待的豪華感，又適配家庭用車的舒適性需求。

如果從傳統(tǒng)“產(chǎn)品經(jīng)理”的定義來看，這兩款車都“不該做”。一方面旅行車的市場太小，另一方面中大型豪華轎車市場太卷。做一個(gè)市場尚且風(fēng)險(xiǎn)重重，同時(shí)對(duì)兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)極大的市場發(fā)起沖擊，挑戰(zhàn)性可想而知。但挑戰(zhàn)往往伴隨著機(jī)遇，最終享界在紅海市場中殺出了一片天。

市場是由人決定的

在廣州車展，看著享界S9和享界S9T熱度居高不下，大家都在討論，作為后來做的享界為什么能成功？歸根到底，市場依舊是人決定的。看似BBA們堅(jiān)不可摧的堡壘，在越級(jí)的產(chǎn)品出現(xiàn)后，原有格局立刻土崩瓦解。享界依托華為與北汽投入200億研發(fā)的“五大專屬體系”，從研發(fā)到制造形成完整閉環(huán)，還建立了雙質(zhì)檢體系，保障了產(chǎn)品品質(zhì)。這種“車企+華為科技全生態(tài)” 的合作模式，讓享界S9、享界S9T擁有了絕對(duì)的競爭力。

個(gè)人看來，30萬以上豪車轎車市場迎來“中國玩家”只是開始。一旦這個(gè)壁壘被打破，或許就是兵敗如山倒，就像之前的寶馬X5被問界M9、M8打退一樣。30萬以上豪華轎車市場品牌敏感度其實(shí)沒那么高，之前只是缺一個(gè)破局者，如今這條鯰魚已經(jīng)出現(xiàn)�；蛟S最終的結(jié)果，將是“只剩下中國玩家”？