不少朋友表示，他們還是想再等等比亞迪年底促銷，或者明年春天來一波大降價。其實，從目前的形勢看，已經(jīng)是不可能了。從今年下半年的趨勢看，比亞迪增配保價、減配降價是一種方式，但是大規(guī)模降價已經(jīng)是不可能的事情了。

一方面，之前的降價，其實是全行業(yè)的趨勢，主要是三電產(chǎn)業(yè)鏈成熟，電池價格陡降帶來的。另一方面現(xiàn)在行業(yè)進入高速發(fā)展階段，光靠降價，沒有產(chǎn)品力，其實無異于自戕。

事實證明，當(dāng)新能源汽車滲透率已經(jīng)超過60%之后，高質(zhì)量發(fā)展才是唯一的路徑。這次廣州車展，比亞迪集團亮眼的車型有海獅06、方程豹鈦7，都是以合適的價格定位解決滿足用戶需求和解決行業(yè)痛點為基本的。

仰望U9X的亮相，無疑更加證明了這一點。實際上，比亞迪這次專門為天神之眼、兆瓦閃充設(shè)立的展示專區(qū)，以及在車展期間發(fā)布了漢L、唐L的新車色等，其實也是推出了限時補貼，而不是直接官降。

很多朋友說，“漢L、唐L賣得不好，說明比亞迪高端方面不行。”其實這是一個誤解，漢唐的IP對于比亞迪的重要性不言而喻，讓其首搭超級e平臺，以及率先搭載DM-i 5.0技術(shù)，其實就是一個技術(shù)平臺首先推向市場歷練的標(biāo)志。或者說，他們可以賣的不好，但是產(chǎn)品力絕對不能不行。

正因為有了漢L、唐L的標(biāo)桿作用，千伏平臺、兆瓦閃充、雙槍充電、千匹馬力等等，才變得稀松平常，甚至在新的一年將成為標(biāo)配。

這次比亞迪在給漢L、唐L進行OTA更新時，就重磅推出了“車位到車位”的智能輔助功能，其實都是一個率先的示范。

鈦7銷售量已經(jīng)超過4萬輛，85%以上的用戶選擇了高配。海獅06在上市100天內(nèi)賣出10萬輛，中高配成為首選。騰勢N8L正在熱銷，仰望U8L正在成為企業(yè)家們的首選?，F(xiàn)在的高端車型，并不是你定價高，而是讓用戶有選擇的欲望。

比亞迪在市場導(dǎo)向還是技術(shù)導(dǎo)向的抉擇上，還是選擇了技術(shù)。因為本質(zhì)上技術(shù)是為市場服務(wù)的，直白一點說：吹得再好，都要落地。比亞迪普及了天神之眼、云輦-C、TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，還將普及兆瓦閃充、雙槍充電、智能防暈車等功能，其實都是以技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)市場。

作為消費者，我們不能以某款車短時間內(nèi)賣得好不好來評價該車型的產(chǎn)品力，而是要看到比亞迪“爆款車型”背后其實也有綠葉。從今年比亞迪銷量看，純電車型已經(jīng)逐漸超過了插混車型，2026年將是競爭更為激烈的一年。

補貼政策的推出，購置稅的恢復(fù)，以及長續(xù)航等新國標(biāo)的嚴(yán)格要求，將對汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提出更為嚴(yán)格的要求，也到了各大車企必須仔細打磨產(chǎn)品的時候，說白了也就是拼技術(shù)的時候了。比亞迪的技術(shù)引領(lǐng)，其實對國內(nèi)市場汽車的定價起到了關(guān)鍵作用，但是并沒有吃到紅利：一輛車的凈利潤不到1萬元。

可以預(yù)見的是，比亞迪將在技術(shù)下放，產(chǎn)品創(chuàng)新，回應(yīng)市場關(guān)切方面不斷努力，反而是直接降價將成為過往。另外，比亞迪在海外市場首發(fā)了很多車型，其實就是將產(chǎn)品利潤放在了更適合的市場。

價格與價值面前，比亞迪已經(jīng)做出了選擇，那些等著跳水價的朋友，可能要失望了。