11月22日，由網(wǎng)易與地平線聯(lián)合主辦的“智駕時(shí)代?安全‘必修課’”智駕安全公開課在廣州舉辦?；顒?dòng)邀請技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人士、民生領(lǐng)域創(chuàng)作者及媒體代表參與，通過主題分享、跨界圓桌等形式，探討智能輔助駕駛領(lǐng)域的安全認(rèn)知問題，助力交通安全知識(shí)普及，推動(dòng)公眾對智能輔助駕駛的正確認(rèn)知，以及相關(guān)技術(shù)的合理應(yīng)用與落地。

當(dāng)前，中國智能輔助駕駛行業(yè)處于快速發(fā)展階段。據(jù)預(yù)測，2026年初，交付新車的城市領(lǐng)航輔助駕駛功能滲透率有望超過20%，高端車型市場滲透率將超過50%，Robotaxi也已在多個(gè)城市開展商業(yè)化試運(yùn)營。不過，在技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，大交通安全領(lǐng)域也面臨一些突出問題。首先，由于技術(shù)更新速度較快，相關(guān)信息傳播存在一定滯后性，且信息獲取渠道和內(nèi)容存在差異，部分用戶對智能輔助駕駛系統(tǒng)存在認(rèn)知偏差，誤將其等同于自動(dòng)駕駛，忽視了自身的駕駛責(zé)任，進(jìn)而增加了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。其次，技術(shù)發(fā)展與事故數(shù)據(jù)呈現(xiàn)一定反差，2024年全國因不當(dāng)使用智能輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的交通事故數(shù)量同比有所上升，其中62%發(fā)生在高速公路場景。此外，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已逾百年，但智能輔助駕駛技術(shù)仍屬于新興領(lǐng)域，與之適配的規(guī)則體系和管理模式尚在探索完善中，需要一定的時(shí)間和實(shí)踐積累。

在此背景下，如何縮小公眾認(rèn)知與技術(shù)發(fā)展之間的差距，成為行業(yè)發(fā)展中需要解決的重要問題。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士，網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊，地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬，交通普法節(jié)目《譚談交通》主持人、四川省互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)副會(huì)長譚喬受邀參加本次活動(dòng)，從技術(shù)研發(fā)、實(shí)際應(yīng)用、行業(yè)傳播等多個(gè)角度，為現(xiàn)場觀眾解讀智能輔助駕駛的相關(guān)知識(shí)，帶來了一場兼具專業(yè)性與實(shí)用性的分享。

智能輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛，駕駛安全需以人為主導(dǎo)

針對行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展機(jī)遇與面臨的挑戰(zhàn)，呂鵬以《輔助駕駛的正確打開方式》為主題進(jìn)行分享，用通俗的語言解答了三個(gè)核心問題：智能輔助駕駛的定義、實(shí)用的智能輔助駕駛應(yīng)具備的特點(diǎn)、安全的智能輔助駕駛的核心要求，同時(shí)詳細(xì)介紹了新老司機(jī)使用智能輔助駕駛的正確方法，幫助公眾建立對智能輔助駕駛的科學(xué)認(rèn)知。呂鵬提出，輔助駕駛與自動(dòng)駕駛存在明顯區(qū)別，當(dāng)前智能輔助駕駛?cè)蕴幱谌藱C(jī)共駕階段，駕駛員是駕駛安全的第一責(zé)任人。智能輔助駕駛的核心在于防御性駕駛，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)比突發(fā)情況時(shí)的緊急避險(xiǎn)更為重要。地平線HSD系統(tǒng)通過低延時(shí)響應(yīng)、貼近人類駕駛習(xí)慣的決策邏輯、平穩(wěn)的車輛控制，提升用戶使用體驗(yàn)，同時(shí)通過可視化交互設(shè)計(jì)，讓用戶能夠清晰感知車輛的安全狀態(tài)。地平線在技術(shù)開發(fā)過程中堅(jiān)持“安全優(yōu)先”原則，注重“物理安全與心理安全”雙重保障，通過構(gòu)建包含三萬個(gè)場景的數(shù)據(jù)集、開展千萬公里的道路測試驗(yàn)證，以及通過ISO 8800AI功能安全認(rèn)證，為智能輔助駕駛技術(shù)的安全性奠定基礎(chǔ)。他表示，對待智能輔助駕駛技術(shù)，既要認(rèn)可其發(fā)展價(jià)值，也要清晰認(rèn)識(shí)到當(dāng)前技術(shù)所處的階段。

張齊在分享中提到，對智能輔助駕駛的認(rèn)知偏差，已成為影響駕駛安全的重要因素。解決這一問題，不僅需要技術(shù)層面的突破，也需要提升公眾對智能輔助駕駛的正確認(rèn)知。目前，中國智能輔助駕駛在應(yīng)用場景上不斷拓展，“安全優(yōu)先”的理念也逐漸被更多人接受，用戶對智能輔助駕駛的功能邊界和正確使用方法的認(rèn)知正在逐步形成，未來智能輔助駕駛的發(fā)展，有望形成符合中國市場需求的解決方案。

探討智駕核心邏輯：算力是基礎(chǔ)支撐，軟件決定實(shí)際體驗(yàn)

圓桌論壇是本次公開課的重要環(huán)節(jié)，余凱、張齊、譚喬三位嘉賓圍繞“反共識(shí)”PK及“行業(yè)熱點(diǎn)探討”兩大主題，直面智能輔助駕駛行業(yè)的突出問題，就智駕安全的核心邏輯、人機(jī)共駕的實(shí)踐方式、技術(shù)普及等話題展開深入交流，結(jié)合行業(yè)實(shí)際分析當(dāng)前存在的不足，提出具有參考價(jià)值的觀點(diǎn)和建議，展現(xiàn)了行業(yè)從業(yè)者的理性思考。

針對“新手使用智能輔助駕駛，安全性更高還是更低”這一問題，余凱從技術(shù)角度提出，智能輔助駕駛技術(shù)處于持續(xù)發(fā)展和完善階段，需要客觀、謹(jǐn)慎看待；企業(yè)在推廣相關(guān)技術(shù)時(shí)，應(yīng)如實(shí)說明功能邊界，避免過度宣傳。他以圍棋“本手”的概念作類比，指出圍棋“本手”的落子依據(jù)是棋局實(shí)際情況，不依賴對手的水平或風(fēng)格；智能輔助駕駛的“本手”，則是明確自身的能力邊界，其本質(zhì)是“智能化程度更高的自動(dòng)擋”，不能替代駕駛員的操作。張齊也認(rèn)為，智能輔助駕駛的適用前提是駕駛員合規(guī)、謹(jǐn)慎駕駛，不能簡單以“是否為新手”判斷使用安全性，部分老司機(jī)的駕駛習(xí)慣也存在改進(jìn)空間。譚喬從用戶視角和普法角度提出，判斷是否為智能輔助駕駛的“新手”，關(guān)鍵在于對該系統(tǒng)的熟悉程度，而非駕齡長短；智能輔助駕駛不能替代駕駛員，但可以為新手提供一定的安全輔助，幫助應(yīng)對復(fù)雜駕駛場景，緩解駕駛疲勞。他同時(shí)建議，可將智能輔助駕駛的使用培訓(xùn)納入駕校教學(xué)考核范圍，幫助新手從接觸駕駛之初就建立正確的認(rèn)知。

近年來，隨著智能輔助駕駛技術(shù)的普及，相關(guān)交通事故時(shí)有發(fā)生，行業(yè)內(nèi)和用戶群體中對此存在不同看法：部分用戶認(rèn)為當(dāng)前智能輔助駕駛技術(shù)尚未成熟，存在安全隱患；也有觀點(diǎn)認(rèn)為，不當(dāng)使用是導(dǎo)致事故的主要原因，因此需要加強(qiáng)用戶教育。針對這一爭議，余凱以騎馬作比喻，形象地解釋了人與智能輔助駕駛在事故中的關(guān)系——馬具備自主行走、規(guī)避障礙的能力，但如果馬偏離路線，騎手需要及時(shí)控制方向；同樣，駕駛員與智能輔助駕駛系統(tǒng)也需明確分工、各司其職，才能降低事故發(fā)生的概率。張齊也表示，駕駛員在駕駛過程中占據(jù)主導(dǎo)地位，智能輔助駕駛技術(shù)的普及從長遠(yuǎn)來看有助于降低事故率，但在當(dāng)前技術(shù)階段，駕駛員必須堅(jiān)守駕駛責(zé)任。

在探討“算力越強(qiáng)、傳感器越多，智能輔助駕駛體驗(yàn)是否越好”這一問題時(shí)，嘉賓與現(xiàn)場觀眾的觀點(diǎn)較為一致。余凱首先肯定了算力的重要性，他從生物學(xué)角度對比了人與動(dòng)物的大腦差異：人類大腦約有1000億個(gè)神經(jīng)元，相當(dāng)于5000T算力，下一代智能輔助駕駛芯片的算力約為2000T，已接近人類大腦的算力水平；而被認(rèn)為較為“聰明”的狗，大腦神經(jīng)元數(shù)量約為5億，算力遠(yuǎn)低于人類和下一代智駕芯片。他認(rèn)為，未來智能輔助駕駛的算力仍會(huì)持續(xù)提升，但只有配套完善的軟件，才能充分發(fā)揮算力的作用。他提出：“算力決定了智能輔助駕駛的體驗(yàn)上限，而軟件的優(yōu)化程度，決定了這一上限能否真正實(shí)現(xiàn)?！弊T喬則用通俗的比喻解釋了硬件與軟件的關(guān)系，他將智能輔助駕駛的應(yīng)用比作一場演出，硬件如同演出的舞臺(tái)，而演出的效果，取決于編排（軟件邏輯）和各環(huán)節(jié)的配合（系統(tǒng)協(xié)同）。

在談及行業(yè)發(fā)展與技術(shù)普及問題時(shí)，三位嘉賓達(dá)成共識(shí)。余凱表示：“安全是智能輔助駕駛的首要前提，任何體驗(yàn)提升都不能以犧牲安全為代價(jià)?！弊T喬幽默地將當(dāng)前人機(jī)共駕階段比作傳呼機(jī)，認(rèn)為這是技術(shù)發(fā)展過程中的過渡形態(tài)，未來隨著技術(shù)成熟，完全無人駕駛有望替代人機(jī)共駕，就像智能手機(jī)替代功能機(jī)一樣。

針對公眾關(guān)注的“技術(shù)平權(quán)”問題，嘉賓們也分享了觀點(diǎn)。據(jù)介紹，目前搭載地平線HSD系統(tǒng)的15萬元級(jí)車型，其感知范圍和決策精度已接近部分高端車型水平。余凱認(rèn)為，科技發(fā)展的趨勢是推動(dòng)智能輔助駕駛技術(shù)的普及，目前該技術(shù)已逐步應(yīng)用于十幾萬級(jí)別的車型，預(yù)計(jì)未來2-3年內(nèi)，全場景城區(qū)智能輔助駕駛有望成為多數(shù)車型的標(biāo)配，甚至覆蓋6-8萬元的經(jīng)濟(jì)型車型。“科技的最終價(jià)值是服務(wù)大眾，智能輔助駕駛不應(yīng)是高端車型的專屬配置，而應(yīng)成為普通消費(fèi)者日常出行的常用功能?！庇鄤P說道。

征程6P芯片助力，地平線HSD提升全場景智駕安全性

作為本次安全公開課的聯(lián)合主辦方，地平線及其旗下的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD成為現(xiàn)場討論的熱點(diǎn)之一。地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD搭載了征程6P芯片（被稱為“智駕六代機(jī)”），該芯片是目前智能輔助駕駛領(lǐng)域性能較強(qiáng)的計(jì)算方案之一，具備560 TOPS的算力和多核異構(gòu)計(jì)算能力。依托征程6P芯片的計(jì)算支持，地平線HSD采用一段式端到端架構(gòu)，融入強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)，具有系統(tǒng)響應(yīng)延時(shí)低、防御性駕駛能力較強(qiáng)、車輛橫縱向控制平穩(wěn)、系統(tǒng)可持續(xù)優(yōu)化升級(jí)等特點(diǎn)，在提升智能輔助駕駛安全性的同時(shí)，也改善了駕駛的高效性和舒適性。

星途ET5作為地平線HSD的全球首款搭載車型，目前已啟動(dòng)預(yù)售，計(jì)劃于2025年11月28日正式上市并開啟大規(guī)模量產(chǎn)。截至目前，地平線HSD已與國內(nèi)外10余家車企達(dá)成合作，確定搭載于超過20款車型。未來3—5年，地平線HSD計(jì)劃實(shí)現(xiàn)千萬級(jí)的量產(chǎn)目標(biāo)，通過規(guī)?；瘧?yīng)用，推動(dòng)高階智能輔助駕駛技術(shù)的普及。

凝聚智駕安全共識(shí)，踐行科技服務(wù)價(jià)值

當(dāng)前，智能輔助駕駛正從“小眾體驗(yàn)”逐步走向“大眾應(yīng)用”，此次智駕安全公開課作為交通安全科普的一次實(shí)踐活動(dòng)，不僅體現(xiàn)了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，也為行業(yè)健康發(fā)展提供了支撐。參與嘉賓一致認(rèn)為，推動(dòng)智能輔助駕駛安全發(fā)展，需要行業(yè)企業(yè)摒棄過度宣傳，客觀展示技術(shù)能力；需要用戶清晰認(rèn)識(shí)技術(shù)邊界，規(guī)范使用相關(guān)功能；更需要企業(yè)、媒體、公眾等多方協(xié)同參與，構(gòu)建完善的安全生態(tài)體系。只有當(dāng)用戶準(zhǔn)確掌握智能輔助駕駛的能力范圍和安全要點(diǎn)，且技術(shù)創(chuàng)新始終以安全為核心時(shí)，智能輔助駕駛才能真正為公眾出行帶來便利。

作為聯(lián)合主辦方，地平線表示，未來將持續(xù)秉持“技術(shù)普及+安全同行”的理念，推動(dòng)智能輔助駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用和公眾認(rèn)知普及，為用戶提供更安全、更實(shí)用、更舒適的全場景智能輔助駕駛出行體驗(yàn)。