“所有單位，準(zhǔn)備脫鉤放船！”當(dāng)?shù)貢r間11月21日下午，伴隨著指揮的號令，由山東新能船業(yè)為紫金礦業(yè)集團設(shè)計建造的2000DWT散貨船“金航一號”，在坦桑尼亞坦噶尼喀湖順利吉水。

這不僅是一艘船的啟航，更意味著中國內(nèi)河船舶制造業(yè)以“智造”新模式，成功駛向海外市場，為非洲內(nèi)陸地區(qū)的大宗貨物運輸開辟了新路徑。

直面挑戰(zhàn)：模塊化智造破解內(nèi)陸運輸困局

2024年末，新能船業(yè)與紫金礦業(yè)集團簽署訂單，為其設(shè)計建造四艘2000DWT散貨船，用于坦桑尼亞境內(nèi)貨物運輸。該訂單是新能船業(yè)首個海外內(nèi)河船舶建造項目，總金額超千萬美元。

面對非洲內(nèi)陸運輸條件不足的難題，新能船業(yè)迅速組建專項團隊，提出“模塊化建造+異地總裝”的創(chuàng)新方案：將船舶分段在山東工廠預(yù)制完成后，以散貨與集裝箱混合方式海運至坦桑尼亞，再在當(dāng)?shù)赝瓿煽傃b。

“我們從設(shè)計階段就考慮到運輸限制，圖紙?zhí)崆皥笏椭袊壣纾–CS）預(yù)審，并邀請客戶實地考察自動化產(chǎn)線。”新能船業(yè)總工程師丁明師表示。經(jīng)過三輪技術(shù)磋商，紫金礦業(yè)最終認(rèn)可了這一方案。

“他們用數(shù)據(jù)和專業(yè)能力說話，而不是空談?！弊辖鸬V業(yè)市場總監(jiān)黃孝隆如此評價。

深度扎根：“造船出?！备笆谌艘詽O”

新能船業(yè)的“出海”，并非簡單“交鑰匙”工程。為保障船舶長期穩(wěn)定運營，公司在坦桑尼亞設(shè)立海外辦事處，構(gòu)建本地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并派駐技術(shù)團隊長期支援。

在臨時的湖畔組裝現(xiàn)場，中方工程師手把手指導(dǎo)當(dāng)?shù)毓と撕附?、組裝。這種“授人以漁”的模式，不僅推進了項目進程，更在實踐中為坦方培養(yǎng)了首批掌握大型船舶組裝與維護技能的本土技術(shù)工人，留下一支“帶不走的團隊”。

首艘船舶的順利吉水，比合同節(jié)點提前9天完成，不僅體現(xiàn)了中國速度，也為解決內(nèi)陸地區(qū)大型船舶運輸難題提供了可復(fù)制的創(chuàng)新樣本。

“金航一號”總長70.08米，型寬15米，續(xù)航能力達1000海里。

首艘海外訂單船舶的成功吉水，是新能船業(yè)轉(zhuǎn)型升級、走向深海的生動寫照。通過技術(shù)創(chuàng)新與合作共贏的深度融合，中國制造正以更高性價比與更強適應(yīng)性，精準(zhǔn)應(yīng)對世界性基建難題，與全球伙伴攜手，駛向更廣闊的未來。