從2023年超越日本已經(jīng)成為世界第一汽車出口國之后，我國的汽車出口增速并沒有放緩的跡象，今年1-10月份總的出口量高達456.7萬輛，同比增長14.2%。這其中，自主品牌成為了出口主力軍，數(shù)據(jù)顯示，前十個月，自主品牌累計出口量為388萬輛。

出口地方面，除了我們熟知的“亞非拉”之外，發(fā)達國家已經(jīng)成為了新的增長點，像澳大利亞、新西蘭、新加坡以及歐洲地區(qū)，國產(chǎn)車的能見度正在快速增長，今天咱們就來看一下前十個月里自主品牌在歐洲17國（德國、英國、法國、西班牙、意大利、荷蘭、瑞典、奧地利、捷克、葡萄牙、丹麥、愛爾蘭、挪威、芬蘭、盧森堡、斯洛文尼亞）的銷量表現(xiàn)。

排名第十位的是NAVOR品牌，對于這一品牌很多人應該都是第一次看到，NAVOR品牌主要面對歐洲市場（銷售重心在丹麥），所賣的是東風小康車型，1-10月份賣出了1333輛。

排名第九的東風汽車累計出口新車1821輛，同比大幅增長了7487.5%。目前東風旗下的嵐圖汽車、猛士以及東風納米系列都又在歐洲地區(qū)銷售，值得一提的是，就在不久前，東風和意大利合作商簽訂了9000輛整車訂單，因為基數(shù)低的緣故，東風汽車的出口仍將保持較高速度的增長。

極氪汽車今年以來累計出口歐洲2606輛，同比增長84.7%，極氪的出口陣容主要由極氪001、極氪X和極氪7X三款車型構(gòu)成，目的地則是集中在瑞典、挪威和荷蘭等對電動汽車接受度較高的國家。

長城汽車前十個月歐洲地區(qū)銷量為2788輛，同比下滑23.2%，它也是本次榜單中唯一一家銷量下滑的車企品牌。相比于一眾自主品牌，長城汽車的出口地有些“偏科”，在東南亞、中東、俄羅斯等國家和地區(qū)，長城汽車都有著不錯的銷量輸出，不過，在歐洲市場，長城汽車還有很長的路要走。

排名第六的領(lǐng)克汽車年內(nèi)在歐洲地區(qū)累計銷量為6618輛，同比增長27.6%。領(lǐng)克汽車早在2020年便已經(jīng)開始布局歐洲市場，5年的時間年銷量還未能達到一萬輛，這樣的表現(xiàn)只能算一般。

相比于極氪與領(lǐng)克汽車，小鵬汽車出口歐洲的決心顯然更強烈，1-10月份累計出口了13067輛，同比大幅增長了155.3%。目前小鵬在德國慕尼黑的首個研發(fā)中心以及歐洲本地化生產(chǎn)項目均已經(jīng)啟用，并順利下線了小鵬G6與小鵬G9，實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。

作為國內(nèi)新勢力品牌銷量“一哥”，在海外市場零跑汽車也有亮點，前十月零跑汽車在歐洲累計銷量為15004輛，同比大幅增長了5738.1%。與Stellantis集團的合作是零跑汽車在海外實現(xiàn)快速增長的關(guān)鍵，借助于Stellantis集團歐洲經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，零跑汽車得以快速鋪貨，甚至在荷蘭海牙的Wittebrug車行實現(xiàn)了與標致、雪鐵龍同店銷售，如今的零跑汽車，儼然已經(jīng)成為了半個“歐洲品牌”。

排名第三的是自主品牌出口冠軍奇瑞汽車，1-10月份在歐洲17國的銷量為79236輛，同比增長832.6%。奇瑞汽車在歐洲地區(qū)實行著“油電并舉”的打法，出口的車型有瑞虎7、瑞虎9、星途星紀元ET等等，在2026年，奇瑞汽車還將會在歐洲推出Omoda 與Jaecoo品牌，首批規(guī)劃的四款車型均為SUV，歐洲市場有望成為奇瑞汽車在海外的又一銷量增長點。

1-10月份比亞迪在歐洲地區(qū)累計出口量為124531輛，同比增長318.9%，超越了特斯拉，成為銷量最高的新能源汽車品牌。在歐洲地區(qū)，比亞迪投放了Seal U（宋PLUS）、Seal（海豹）、Dolphin（海豚）、Sealion（海獅07）等車型，其中Seal U（宋PLUS）一款車型的銷量幾乎占據(jù)了1/3，延續(xù)了國內(nèi)熱銷的態(tài)勢。按照比亞迪的規(guī)劃，截止至今年年底將在歐洲建立1000家銷售和服務網(wǎng)點，并計劃在2026年底實現(xiàn)翻倍。

排名第一的車企很多人應該沒想到，它便是名爵汽車，前十個月在歐洲地區(qū)累計銷量為223375輛，同比增長了19%，并且已經(jīng)連續(xù)多年保持榜首的位置沒有變動。雖然被上汽收購，但作為老牌英倫車企，名爵品牌在歐洲市場仍被消費者所認可，加之上汽集團賦予的性價比優(yōu)勢，這使得名爵汽車成為了典型的“墻內(nèi)開花墻外香”的汽車品牌之一，作為對比，前十個月名爵汽車累計銷量也就在10萬輛上下，差距十分明顯。