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國車霸榜,華系擴(kuò)張,合資覺醒,技術(shù)平權(quán),2025廣州車展9大觀察

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搭乘11月20日的夜班機(jī),我終于如期來到了2025廣州車展的現(xiàn)場,這次車展展車數(shù)量1085臺,比2024年的1171臺少了86臺,但全球首發(fā)新車93臺比2024年的78臺多了15臺。

作為2025年最后一次的A級車展,廣州車展又有哪些新變化呢?逛展一整天兩萬多步之后,我總結(jié)了9個觀察點(diǎn)!



01、新能源汽車占比近6成

根據(jù)官方數(shù)據(jù),本次車展展車總數(shù)雖然少了,但是,新能源車型數(shù)量達(dá)到了629臺,占比58%,達(dá)到歷屆車展最高,比2024年廣州車展提升了14.3%。

這個數(shù)據(jù)與目前新能源車型的滲透率是接近的,車展現(xiàn)場也看到大部分人的目光都是被新能源車型所吸引。



在中國市場,油電之爭大局已定,每個廠商都應(yīng)該把新能源作為核心方向。



02、中國品牌蠶食高端市場

逛一圈廣州車展你就會發(fā)現(xiàn),中國品牌在高端市場的影響力達(dá)到了前所未有的高度。

隨便列幾款30萬以上的熱門中國高端車型:仰望U9參數(shù)圖片)限量版、蔚來ES6紀(jì)念版、極氪009光輝版、嵐圖夢想家山河、嵐圖泰山、新款享界S9、騰勢N8L、坦克500、坦克400、縱橫G700、小鵬X9增程版、極氪8X……







實(shí)際上,中國車蠶食高端市場是正在發(fā)生的事實(shí)。

大家可以想想看,過去幾個月,你聽到了30萬以上的熱門車是不是都出自中國品牌?

中國車的高端夢有20多年了,現(xiàn)在終于借著電動化智能化的東風(fēng)變成現(xiàn)實(shí)了!





03、超豪華&合資多品牌多缺席

有人歡喜就有人憂,這次廣州車展勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌繼續(xù)集體缺席。

此外,smart、捷達(dá)、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代、捷豹路虎等品牌也沒有參加本屆車展,哦對了,還有特斯拉。



這幾次的大型車展,這些外資品牌缺席的越來越多。

有人說這可能是廣州車展影響力比較弱,個人覺得這不是主要原因,這些缺席品牌在國內(nèi)的影響力快速下滑才是關(guān)鍵。

反過來的另一個現(xiàn)象是:包館的中國車企越來越多了,比如東道主廣汽集團(tuán),又比如多次包館的比亞迪。

中國汽車產(chǎn)業(yè)也在逐步邁入“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的高集中度提升周期。





04、合資借本土力量反攻

這次車展特意觀察了一下,合資品牌比上一次車展更“懂”新能源了,推出的車型也相當(dāng)能打。

關(guān)鍵在于,它們現(xiàn)在更多地依靠本土團(tuán)隊(duì)、本土技術(shù)。



大眾ID ERA、別克至境L7、日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X等等合資熱門新能源車就是典型的中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā),華為鴻蒙座艙、乾崑智駕、Momenta智駕等核心技術(shù)都開始在合資新能源車型上出現(xiàn)。

這其實(shí)是好事,合資廠商要好車、要銷量,消費(fèi)者也希望它們能振作,給國產(chǎn)車上點(diǎn)強(qiáng)度。





05、BBA秀原生純電平臺

同樣力圖振作的還有奔馳、寶馬和奧迪。

與豐田、本田相比,BBA的技術(shù)力量更強(qiáng),也更加“傲氣”,因此還是更多依賴自主研發(fā)。

本次廣州車展期間,奔馳拿出了誕生于MMA平臺的全新純電CLA、CLTC續(xù)航866km,百公里電耗僅10.9kWh。



寶馬拿出了誕生于Neue Klasse架構(gòu)的新時代帶寶馬iX3



奧迪則有誕生于PPE平臺的奧迪E5 Sportback,華為乾崑智駕也上車了。



現(xiàn)在,它們終于進(jìn)入到靠純電平臺驅(qū)動的階段了,有點(diǎn)慢,但亡羊補(bǔ)牢也不晚。

06、高階配置“白菜價”普及

之前我多次說過,核心技術(shù)向下普及是汽車行業(yè)的常態(tài)。

智能化方面,12萬級的極狐T5搭載了城區(qū)NOA、10萬級的零跑Lafa5和零跑B10都用上了激光雷達(dá);7萬級的比亞迪海鷗搭載天神之眼-C提供高速NOA。







激光雷達(dá),這個幾年前還叫價8萬元的高端零部件現(xiàn)在已經(jīng)跌到千元級。



電動化方面,上汽MG4半固態(tài)電池版搭載清陶能源第二代半固態(tài)電池,能量密度達(dá)280Wh/kg,是傳統(tǒng)鋰電池的1.5倍,并且安全性更好,也把半固態(tài)電池帶入10萬級!

技術(shù)的普惠速度,比想象中還要快!



07、華為系繼續(xù)壯大

本次車展,華為系進(jìn)一步壯大。

鴻蒙智行展臺依舊車水馬龍,但同時,問界、智界、尚界在不同展廳有獨(dú)立展臺,尊界與享界分別在江淮與北汽集團(tuán)展臺展示;此外,“境”字輩也開始登場,華為與廣汽合作的啟境就是其中最有代表性的。





幾乎大半個汽車圈都成了華為的合作伙伴,就連東風(fēng)日產(chǎn)天籟這類燃油車都開始搭載鴻蒙座艙了。

這是一個以華為為主導(dǎo)的技術(shù)普惠運(yùn)動,當(dāng)然,我們希望看到有更多的華為。



08、“不務(wù)正業(yè)”的汽車廠商

雖然是車展,但展出的并不僅僅是車,它還有很多的看點(diǎn)。

例如各種飛行器和機(jī)器人。

在這方面,廣汽集團(tuán)拿出了量產(chǎn)級無人駕駛飛行汽車。



小鵬汽車是另一個典型,它幾天前剛剛靠極度逼真的美女機(jī)器人火了一把,而且還折騰出了從固定翼到多旋翼的各種飛行器。





為什么廠商們熱衷于搞這些?

實(shí)際上,飛行汽車、無人機(jī)、具身機(jī)器人這類產(chǎn)品在底層邏輯上與智能網(wǎng)聯(lián)汽車是相同的,感知、決策、控制是亙古不變的三要素,只是形態(tài)不同。



09、國產(chǎn)零部件巨頭壯大

與直接能“看得見”的汽車相比,零部件領(lǐng)域的影響力要弱一些,但它實(shí)際上也正在高速發(fā)展。

華為智能汽車解決方案首次以獨(dú)立展臺形式參加廣州車展,廣汽與華為聯(lián)合打造的新品牌“啟境”也亮相展臺。



寧德時代依舊獨(dú)立參展并通過與廣汽等廠商的合作將觸角深入到動力電池、智能底盤、換電生態(tài)等領(lǐng)域。



而Momenta、禾賽科技、地平線等廠商也斬獲頗豐。

作為產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵一環(huán),它們正在取代燃油車時代采埃孚、大陸、博世、愛信的位置,這是中國汽車工業(yè)借著電智化實(shí)現(xiàn)的巨大飛躍!

結(jié)束語

兩萬多步之后,我又想起了那句老話:技術(shù)改變生活!

對廣州車展做個總結(jié)的話,我認(rèn)為是8個字:技術(shù)普惠、格局清晰!

新能源占比過半、半固態(tài)電池量產(chǎn)、輔助駕駛落地實(shí)用化、高階配置以“白菜價”快速普及,超充技術(shù)不再是高端專屬,技術(shù)平權(quán)正在重塑市場的競爭規(guī)則。

新概念、新技術(shù)、新場景、新產(chǎn)品、新生態(tài)輪番登場,銷量也是節(jié)節(jié)攀升。

背后更重要的是,中國廠商成了真正的主角,每每想到這里,就不由自主的想起三十多年前錢學(xué)森那封被譽(yù)為中國新能源汽車工業(yè)奠基文件的信。

正是從那封信為起點(diǎn),中國汽車工業(yè)一步步完成了從“追隨者”到“引領(lǐng)者”的歷史性轉(zhuǎn)身,低碳化、電動化、智能化技術(shù)集中爆發(fā),有幸參與其中是我們每一位汽車行業(yè)者的榮幸。

也期待未來幾年中國新能源汽車市場還將創(chuàng)造更大的奇跡,讓我們期待2026北京車展!

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