十幾年前，順風(fēng)車行業(yè)以共享經(jīng)濟(jì)的名義誕生，帶著“綠色出行”與“人情連接”的理想主義色彩。它曾是城市通勤的補(bǔ)充選擇，車主順路搭載乘客，分?jǐn)傆唾M(fèi)，雙方各取所需。

平臺初期以輕資產(chǎn)模式快速擴(kuò)張，用戶規(guī)模激增，順風(fēng)車一度被視為解決交通擁堵的創(chuàng)新型答案。從滴滴以順風(fēng)車發(fā)家就知道了，同時期還有一喂順風(fēng)車、嘀嗒順風(fēng)車等，可以說那幾年順風(fēng)車行業(yè)真的是風(fēng)頭無倆。

然而，高光時刻短暫。行業(yè)很快步入多事之秋。安全事件成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)——幾起惡性案件引爆輿論，順風(fēng)車從“便捷共享”滑向“風(fēng)險出行”的深淵。平臺被迫加碼安全投入：全程錄音、人臉識別、緊急聯(lián)系人……這些措施雖提升了保障，卻也拉高了運(yùn)營成本，稀釋了“順路”本身的便捷性。

與此同時，監(jiān)管的收緊重塑了行業(yè)生態(tài)。各地細(xì)則陸續(xù)出臺，對每日接單量、車輛資質(zhì)、合乘路線提出硬性約束。合規(guī)成本擠壓了平臺的利潤空間，也削弱了車主的參與意愿。

另一邊，乘客開始抱怨“打車難、價格漲”——曾經(jīng)的平價優(yōu)勢，在快車、專車的競爭下不再鮮明。

更深層的矛盾，在于順風(fēng)車商業(yè)邏輯的天然悖論。它試圖在“非營利”的共享初心與“規(guī)�；钡纳虡I(yè)訴求間尋找平衡，卻屢屢失衡。

平臺需要流量和利潤，車主期待收益覆蓋成本，乘客追求低價與安全——這三方訴求難以同時滿足。當(dāng)算法不斷推送“偽順路”訂單，當(dāng)部分車主以接單為業(yè)，順風(fēng)車便悄然滑向“低價網(wǎng)約車”，失去共享的本真。

但順風(fēng)車并未完全“死亡”，而是在陣痛中尋找出路。

未來，它可能朝兩極化發(fā)展：一極是回歸“真順風(fēng)”本質(zhì)，依托社區(qū)或企業(yè)定制路線，做小而美的通勤服務(wù)；另一極是融入城市智慧交通體系，成為公共交通的末端補(bǔ)充。政策若能明晰分類管理，技術(shù)若能強(qiáng)化安全與匹配效率，順風(fēng)車或可守住一席之地。

殺死順風(fēng)車的，并非單一因素。它是安全信任的流失、商業(yè)與初心的背離、監(jiān)管與市場的碰撞共同作用的結(jié)果。

順風(fēng)車的困境，實(shí)則是共享經(jīng)濟(jì)理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)時的一道裂痕——如何在效率、安全與可持續(xù)之間找到平衡，仍是待解的命題。