大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，以前和日本有沖突的時(shí)候，國(guó)人都會(huì)自發(fā)抵制日貨。這次沖突比歷次都嚴(yán)重卻沒(méi)有人喊抵制日貨了。

不是不想抵制，是實(shí)在沒(méi)有什么好抵制的了。以前日本的家電，摩托車，汽車等在中國(guó)都是搶手貨，現(xiàn)在全部被國(guó)產(chǎn)取代了。

正如臺(tái)灣名嘴賴岳謙調(diào)侃的一樣，日本現(xiàn)在也只有那個(gè)什么“片”可以拿出手了。

還記得2012年全國(guó)多地街頭喊著“抵制日貨”的場(chǎng)面嗎？當(dāng)年一輛豐田車都可能被砸。但誰(shuí)能想到，到了2025年，事態(tài)更復(fù)雜、民憤更深，國(guó)內(nèi)卻出奇地平靜。

沒(méi)有抵制，沒(méi)有游行，連朋友圈都懶得發(fā)聲。

不是情緒降溫，是市場(chǎng)變了：你想抵制，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒(méi)什么可抵制的了。

這種看似“冷感”的背后，其實(shí)藏著一場(chǎng)翻天覆地的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。從家電到汽車，從高端制造到核心材料，中國(guó)制造在過(guò)去十年完成了讓人意想不到的升級(jí)換代。

不靠情緒拉仇恨，而靠實(shí)力贏市場(chǎng)，這才是“抵制日貨”不再流行的根本。

曾經(jīng)的日本家電，是身份的象征。誰(shuí)家客廳能放一臺(tái)索尼特麗瓏電視，那就是“有眼光”的代表。

而現(xiàn)在，海爾的卡薩帝空調(diào)在歐洲還能賣出日系三成以上的溢價(jià)，美的的智能冰箱也早就把日系甩在后頭。

更諷刺的是，昔日的三洋、東芝家電業(yè)務(wù)，早就被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)，日本品牌成了國(guó)產(chǎn)標(biāo)簽。你去超市挑洗衣機(jī)，選到三洋，十有八九是海爾造的。

汽車領(lǐng)域的“逆襲”更直接，十年前，日系車靠“省油耐用”吃香，一車難求。

如今，中國(guó)新能源車比亞迪年銷量突破300萬(wàn)輛，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池全球市占率接近三分之一，不光不再依賴日系零部件，甚至連芯片都自己做。

日系車在中國(guó)的份額一路下滑，靠“情懷”拉票的那一套，早就失效。

就連實(shí)驗(yàn)室設(shè)備這樣的小眾領(lǐng)域，日本的地位也在悄悄被替代。過(guò)去搞科研，島津、日立是標(biāo)配，貴不說(shuō)，服務(wù)還慢�，F(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)的聚光科技、天瑞儀器性能不輸，價(jià)格還便宜一半，連高校都換了陣營(yíng)。

在半導(dǎo)體材料上，上海新陽(yáng)開(kāi)發(fā)的國(guó)產(chǎn)光刻膠也通過(guò)了中芯國(guó)際的驗(yàn)證，直接打破了日本信越化學(xué)對(duì)全球市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)幾十年的壟斷。

這些變化的背后，是一個(gè)更深層的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。2023年起，中國(guó)的研發(fā)投入占GDP的比例已經(jīng)高達(dá)2.55%，而日本還停留在1.98%。

別小看這點(diǎn)差距，這背后是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈控制力的天壤之別。

中國(guó)擁有全世界最完整的41個(gè)工業(yè)大類，超過(guò)90%的零部件可以自給自足，日本卻因?yàn)槔淆g化和創(chuàng)新乏力，正在逐步失去技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

以汽車為例，日本還在死守混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，中國(guó)已經(jīng)把純電、氫能、智能座艙一條龍做到底。

特斯拉不再是唯一的“高端科技車”代表，比亞迪、理想、小鵬一個(gè)比一個(gè)卷，連歐洲都開(kāi)始買賬。而日本，除了繼續(xù)賣情懷，似乎真的拿不出什么新招。

市場(chǎng)機(jī)制是最公平的裁判，中國(guó)消費(fèi)者不再需要靠“抵制”來(lái)表達(dá)態(tài)度，因?yàn)樯唐繁旧硪呀?jīng)完成了“篩選”。

當(dāng)年抵制日貨，是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)不爭(zhēng)氣；現(xiàn)在不提日貨，是因?yàn)楦緵](méi)上榜。

它不是被抵制掉的，是被替代掉的。

日本也不是沒(méi)想過(guò)轉(zhuǎn)型，他們嘗試“母工廠”模式，把核心技術(shù)留在本土，其它生產(chǎn)環(huán)節(jié)外包出去，問(wèn)題是，生產(chǎn)鏈斷了，技術(shù)也守不住。

就拿汽車零部件來(lái)說(shuō)，日本現(xiàn)在依賴中國(guó)的比重比十年前還高。

想“去中國(guó)化”也試過(guò)，比如從印度進(jìn)口稀土，但問(wèn)題是，稀土不是挖出來(lái)就能用，加工環(huán)節(jié)仍得靠中國(guó)。脫鉤談何容易？

而中國(guó)呢？不僅產(chǎn)業(yè)鏈完備，還開(kāi)始向外輸出。寧德時(shí)代、比亞迪在歐洲、東南亞設(shè)廠，拉美的錢凱港2025年剛投運(yùn)，物流時(shí)間縮短30%，打破了美日在太平洋上的控制力。

“一帶一路”不再只是修路修橋，連帶著輸出標(biāo)準(zhǔn)、輸出方案、輸出模式。日本以往靠賣單一設(shè)備的方式，已經(jīng)很難與中國(guó)“整體打包”式的輸出抗衡。

這一切讓所謂的“抵制”行為變得多余，民間不再需要通過(guò)砸車、拉橫幅來(lái)表達(dá)情緒，因?yàn)閲?guó)家在用更高質(zhì)量的反制方式應(yīng)對(duì)問(wèn)題。

比如稀土出口管制，比如簽證政策收緊，都是精準(zhǔn)打擊，不傷自己還有效果。

老百姓當(dāng)然看得懂，也更愿意把精力留給自家品牌。

這場(chǎng)從“抵制”到“無(wú)視”的轉(zhuǎn)變，其實(shí)是一種發(fā)展范式的勝利。它證明，中國(guó)已不再是那個(gè)只能靠情緒維權(quán)的追趕者，而是有能力用產(chǎn)品、技術(shù)、規(guī)則反擊的主導(dǎo)者。

日本若想重新找回存在感，恐怕也得放下身段，在AI、氫能、新材料等新領(lǐng)域?qū)ふ液献鳈C(jī)會(huì)，而不是在老一套技術(shù)上死磕。

2025年的中國(guó)，不再靠憤怒表達(dá)自己，而是靠實(shí)力贏得話語(yǔ)權(quán)。

一個(gè)國(guó)家的崛起，從來(lái)不是靠吵出來(lái)的，而是靠產(chǎn)品、技術(shù)、制度一步步走出來(lái)的。沒(méi)有人再刻意喊“抵制日貨”，因?yàn)槲覀円呀?jīng)走到了一個(gè)更高的起點(diǎn)。