作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

　　2026款寶馬X5的定價策略一公布，就被業(yè)內(nèi)視作傳統(tǒng)豪華品牌對國產(chǎn)新勢力的正面回應(yīng)。

　　59.8萬起售+全系高階智駕的組合，剛好卡在理想L9、問界M9等國產(chǎn)豪華電車的主力價格區(qū)間。

　　這場燃油巨頭與新能源黑馬的較量，讓不少準(zhǔn)備入手60-80萬級SUV的消費(fèi)者犯了難。

　　美版47.8萬的起售價雖具話題性，但國內(nèi)定價更值得玩味。

　　對比2025款同配置車型，入門版直降5.2萬，頂配版降價幅度也達(dá)3.7萬，關(guān)鍵是核心配置還反向升級。

　　這種“以價換量”的背后，離不開國產(chǎn)電車“高配低價”的倒逼。

　　此次X5最受關(guān)注的升級，是“智能駕駛輔助系統(tǒng)Pro”的全系標(biāo)配，這在以往是70萬以上高配車型才有的待遇。

　　這套系統(tǒng)的“眼神確認(rèn)變道”功能頗具實(shí)用性。

　　車內(nèi)攝像頭實(shí)時捕捉駕駛員視線，當(dāng)駕駛員看向后視鏡時，系統(tǒng)會結(jié)合毫米波雷達(dá)和高清攝像頭判斷路況，滿足條件后自動完成變道，無需額外操作按鍵。

　　第三方實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，高速和擁堵路段的識別準(zhǔn)確率達(dá)92%，長途駕駛時能顯著降低疲勞度。

　　寶馬對中國用戶空間需求的把握，在這代X5上仍未妥協(xié)。

　　3105毫米的軸距保持中國專屬優(yōu)勢，比理想L9短了115毫米，但實(shí)測后排腿部空間僅少2指，這得益于更緊湊的動力布局設(shè)計(jì)。

　　頂配版免費(fèi)選裝的“黑焰限量版”套件，包括22英寸黑化輪轂和碳纖維飾條，強(qiáng)化了運(yùn)動基因。

　　但和國產(chǎn)電車比，X5的內(nèi)飾科技感仍顯不足：理想L9的后排15.7英寸娛樂屏能播放4K電影，問界M9的前排HUD可實(shí)現(xiàn)AR導(dǎo)航，而X5的全彩HUD僅支持基礎(chǔ)行車信息顯示，對年輕用戶的吸引力稍弱。

　　駕駛質(zhì)感仍是X5的核心護(hù)城河。

　　空氣懸架+自適應(yīng)減震系統(tǒng)的組合，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，第三方實(shí)測顯示，其在連續(xù)減速帶路段的振動幅度比理想L9小12%，車身姿態(tài)更穩(wěn)健。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的虛位控制在3度以內(nèi)，連續(xù)彎道時的車身跟隨性優(yōu)于奧迪Q7，這是燃油車多年調(diào)校積累的優(yōu)勢。

　　高速120km/h巡航時的風(fēng)噪實(shí)測為62分貝，比問界M9高3分貝，但優(yōu)于奔馳GLE的63分貝。

　　不過這種優(yōu)勢在城市通勤中并不明顯，反而暴露了燃油車的短板：X5 2.0T車型的百公里加速7.2秒，比理想L9慢了1.8秒，綠燈起步時的推背感差距直觀；

　　3.0T車型雖能追平加速表現(xiàn)，但市區(qū)油耗高達(dá)10.2L/100km，是問界M9虧電油耗的1.3倍。

　　把X5和國產(chǎn)電車放在同價位對比，性價比的天平呈現(xiàn)明顯的場景化傾斜。

　　從配置表看，X5 59.8萬的入門版標(biāo)配2.0T+48V輕混、高階智駕、哈曼卡頓音響；

　　而理想L9入門版69.9萬雖有空氣懸架和后排娛樂屏，但智駕功能需加3.8萬選裝；問界M9入門版71.8萬，智駕和音響是標(biāo)配，但品牌溢價不如寶馬。

　　銷量數(shù)據(jù)能反映市場偏好：2025年10月X5國內(nèi)銷量5498輛，理想L9為5123輛，問界M9為4892輛，三者形成緊咬態(tài)勢。

　　細(xì)分用戶畫像顯示，選擇X5的消費(fèi)者中，35-45歲群體占比達(dá)62%，他們更看重寶馬的品牌積淀和高速駕駛質(zhì)感；

　　而理想、問界的用戶中，30-40歲群體占比超70%，對智能配置和家庭場景實(shí)用性要求更高。

　　兩類車型的核心短板也形成鮮明對比。X5作為燃油車，用車成本是繞不開的問題。

　　按每年2萬公里計(jì)算，3.0T車型的95號汽油費(fèi)用約1.7萬元，小保養(yǎng)一次1500元，三年總成本超5萬元；

　　而問界M9若按80%純電行駛，電費(fèi)僅2400元，保養(yǎng)一次500元，三年總成本不足1.5萬元。

　　充電便利性也是考量點(diǎn)，北方用戶反饋冬季低溫時，問界M9的續(xù)航衰減約20%，但仍能滿足一周通勤；

　　而X5加油的便捷性對長途自駕更友好。此外，X5的2.0T版本在滿載爬坡時動力儲備不足，時速100km/h以上再加速時，后勁不如3.0T版本；

　　國產(chǎn)電車則存在高速續(xù)航打折明顯的問題，理想L9高速續(xù)航僅450km左右，長途出行需頻繁補(bǔ)能。

　　寶馬這次“增配降價”，本質(zhì)是傳統(tǒng)豪華品牌在新能源浪潮下的適應(yīng)性調(diào)整。

　　對消費(fèi)者而言，選擇不再是“燃油”與“電動”的二元對立，而是場景匹配度的權(quán)衡。

　　經(jīng)常跑高速、注重品牌附加值和駕駛樂趣，X5仍是優(yōu)選；

　　家里人多、市區(qū)通勤為主、追求智能科技體驗(yàn)，理想L9、問界M9更具吸引力。

　　這場競爭最值得關(guān)注的，是它推動了整個豪華SUV市場的配置升級。

　　放在三年前，60萬級SUV想標(biāo)配高階智駕簡直不可想象，如今在國產(chǎn)電車的倒逼下，寶馬不僅做到了，還將皮革座椅、品牌音響等配置下放到入門版。

　　反過來看，國產(chǎn)電車也在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢，比如問界M9的底盤調(diào)校就借鑒了寶馬的經(jīng)驗(yàn)，理想L9則在隔音降噪上向X5看齊。

　　對準(zhǔn)備購車的用戶來說，當(dāng)下是難得的“買方市場”，建議根據(jù)自身核心需求試駕對比。

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