在擁擠又節(jié)奏飛快的城市里，用車體驗往往不僅是“能不能開快”，更關(guān)鍵是“能不能開得順”。一輛車若能在高峰期幫駕駛者穩(wěn)穩(wěn)撐住，那便是可靠的伙伴般的存在。基于這樣的期待，全新領(lǐng)克08 EM-P以兼具風(fēng)格設(shè)計與動力儲備的中型SUV定位出現(xiàn)，在城市出行場景中展現(xiàn)出貼心般的陪伴感。它日前在杭州老城區(qū)完成了城市NOA“零接管”實測，面對狹窄老街、無保護左轉(zhuǎn)以及行人與車輛混雜等高難度場景，全程穩(wěn)定運行，讓20萬級SUV用戶看到更輕松的城市通勤方式。

不同于傳統(tǒng)輔助方案只依賴“根據(jù)地圖規(guī)劃前進”的方式，領(lǐng)克08 EM-P所搭載的千里浩瀚H7方案更像是在復(fù)雜路網(wǎng)中“真正理解路況的伙伴”。無論駕駛者經(jīng)驗如何，都能得到接近人類直覺的輔助判斷，讓通勤體驗變得更輕松。

硬件全副武裝，復(fù)雜道路更從容

為了在密集城市環(huán)境中保持穩(wěn)定表現(xiàn)，全新領(lǐng)克08 EM-P在硬件層面直接拉滿配置。全系配備激光雷達，并采用700TOPS算力的Thor芯片，與29個感知硬件共同構(gòu)成全方位覆蓋的感知體系，讓車輛在面對行人、道路施工、停靠車輛等紛繁變量時，能及時辨識與判斷，顯著提升行車安全基礎(chǔ)。

千里浩瀚H7方案的軟件能力同樣不容忽視。端到端大模型、多模態(tài)VLA大模型與端到端Plus架構(gòu)共同構(gòu)建系統(tǒng)的大腦，加上數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)與安全底線模型，使車輛在城市中具備接近人類駕駛者的理解能力。云端大模型的強化學(xué)習(xí)功能讓系統(tǒng)在重復(fù)與變化中不斷優(yōu)化策略。無論是高速NOA、無圖城市NOA，還是APA泊車輔助，車輛都能穩(wěn)定完成點到點領(lǐng)航，支持匝道變道、大車?yán)@行等操作，為用戶帶來可視、可靠的輔助體驗。

城市NOA“零接管”，老城區(qū)體驗更輕松

在杭州老城區(qū)的實測中，領(lǐng)克08 EM-P在多種高難度路況下都保持平穩(wěn)行駛。遇到人車混流的街巷、需要謹(jǐn)慎判斷的無保護左轉(zhuǎn)、以及需要“互相禮讓”的狹窄街道會車時，車輛均以“零接管”順利通過。其路線規(guī)劃合理，躲避障礙及時，通過節(jié)奏自然。起步柔順、跟車平穩(wěn)，過程中幾乎無需緊急制動。面對突發(fā)的加塞與緩行車輛，系統(tǒng)能夠在“保持效率”與“安全距離”之間尋找平衡點，完成變道與超車動作時動作自然，整體表現(xiàn)甚至讓一些經(jīng)驗豐富的司機都感到輕松。

更值得一提的是，無圖NOA已覆蓋全國范圍，包括高速、高架、城市道路乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，基本實現(xiàn)“去哪都能開”。對新手來說，不再擔(dān)心復(fù)雜路況；對老司機來說，冗長通勤也會變得更輕省。

多場景泊車輔助，上下班更省心

城市車主最常遇到的難題之一是停車。領(lǐng)克08 EM-P的泊車輔助功能覆蓋30+場景，包括垂直、水平、斜列、超窄、無劃線、斷頭路到機械車位等情況，大多數(shù)情況下只需“一鍵”即可完成。在胡同、小區(qū)或老舊小區(qū)中，LSDA探索前進與TBA循跡倒車輔助組合可支持最長120米循跡距離，應(yīng)對狹窄空間的倒車更加簡單。

未來OTA升級后，將支持從車位到車位的全程輔助。輸入目的地后，千里浩瀚H7將從啟程到停車全程輔助處理，駕駛者只需保持對前方的關(guān)注即可。SR感知現(xiàn)實界面能對周圍車輛、行人與設(shè)施進行3D呈現(xiàn)，并將行駛、導(dǎo)航與泊車畫面統(tǒng)一顯示，讓使用者更明確理解每一步動作，進一步降低城市駕駛壓力。

憑借強悍的軟硬件組合與千里浩瀚H7方案，全新領(lǐng)克08 EM-P在20萬級SUV市場中塑造了獨特定位。無論是城市NOA“零接管”、多場景泊車輔助，還是與座艙的協(xié)同表現(xiàn)，都讓它成為兼具可靠性與易用性的選擇。面對老城區(qū)的窄路、擁堵的通勤路線或停車場的復(fù)雜環(huán)境，駕駛者都能更從容地完成日常出行。不論新手還是老練駕駛者，都能從中獲得“開起來輕松、停起來順利”的完整體驗。