今年的廣州車展，智能駕駛展區(qū)比往年熱鬧不少。最讓人關注的不是哪家又發(fā)布了新概念，而是地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)的動作——兩款新車風云T9（參數(shù)丨圖片）L、iCAR V27搭著這套系統(tǒng)亮相，再加上之前星途ET5開啟預售、深藍L06上市訂單破2萬，中國智駕好像突然從“PPT比拼”進入了“量產沖刺”階段。

放在兩年前，城區(qū)輔助駕駛還是豪華車的專屬配置，幾十萬的車型才有資格搭載。但現(xiàn)在，隨著HSD這類系統(tǒng)的規(guī)模化落地，15萬左右的主流價位車型也能用上高階智駕了。

這背后，是地平線靠軟硬結合走通的一條路：一邊是征程系列芯片量產出貨突破1000萬套，打下硬件基礎；另一邊是HSD系統(tǒng)用端到端架構解決了傳統(tǒng)智駕的老問題——比如之前不少車主吐槽的“畫龍”“急剎”，在實測里，這套系統(tǒng)過無保護路口、避讓逆行車輛時，方向盤控制更穩(wěn)，加速減速也更像老司機的操作。

不過行業(yè)里也有清醒的聲音。有人試過美國特斯拉的滿血版FSD后坦言，國內智駕在細節(jié)體驗上還有差距。比如面對復雜路況的博弈能力，特斯拉處理得更從容，而國內部分系統(tǒng)還會出現(xiàn)“規(guī)則打架”的情況。

地平線選擇的技術路線倒是和特斯拉有些相似，都在深耕端到端技術，但不同的是，國內企業(yè)更懂中國路況——像杭州的特殊車道、早晚高峰的復雜車流，這些本土場景的數(shù)據積累，成了中國智駕的獨特優(yōu)勢。

現(xiàn)在智駕領域還有兩個新趨勢值得留意。一是油車也開始追智駕熱潮，畢竟還有不少消費者習慣燃油車，但又想體驗智能功能。地平線已經推出了風冷散熱方案，解決油車供電和散熱的痛點，說不定接下來會有更多油車裝上高階輔助駕駛。

二是“艙駕一體”的討論多了起來，就像早年電腦從獨立顯卡走向集成顯卡，汽車也在往“多功能集成”方向走，這或許能進一步降低智駕的成本，讓更多人用得起。

有意思的是，地平線不是一家獨大，而是拉著10家車企、超20款車型一起推進量產。這種“抱團”的方式，比單一企業(yè)單打獨斗快得多。他們還喊出未來3-5年HSD要實現(xiàn)千萬級量產的目標，要是真能做到，智駕可能就會像現(xiàn)在的自動擋一樣，成為汽車的標配配置。

說到底，智能駕駛的核心從來不是“炫技”。消費者不會關心系統(tǒng)用了多少TOPS算力，只會在意通勤時會不會堵車、過路口安不安全、長途開車累不累。

從廣州車展傳遞出的信號來看，中國智駕正在從“追求參數(shù)”轉向“解決實際問題”，而當15萬級車型也能穩(wěn)定提供可靠的城區(qū)輔助駕駛時，這場智駕普及戰(zhàn)才算真正打對了方向。