廣州車展前的聚光燈下，華為乾崑生態(tài)大會(huì)上演了一場“左右互搏”的戲碼。

11月20日，華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官靳玉志與廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶、東風(fēng)奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君并肩而立，背后大屏幕上“啟境”、“奕境”品牌格外醒目。而在同一天鴻蒙智行發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資委員會(huì)主任、終端BG董事長余承東余承東麾下的“五界”車型同樣吸引著眾多目光。

隨著“境”系列品牌的正式亮相，華為內(nèi)部兩條不同的造車路徑——終端BG主導(dǎo)的“界”與車BU主導(dǎo)的“境”，首次以賽馬（參數(shù)丨圖片）姿態(tài)同臺(tái)競技。這種看似內(nèi)部競爭的局面，正是華為在“不造車”戰(zhàn)略下，多維探索智能汽車賦能路徑的縮影。

“境”系列登場：華為車BU的整車野心

“境”系列的誕生，標(biāo)志著華為車BU從幕后技術(shù)供應(yīng)商走向前臺(tái)整車品牌共創(chuàng)者的角色轉(zhuǎn)變。與廣汽集團(tuán)合作的“啟境”定位高端智能新能源品牌，瞄準(zhǔn)年輕精英群體，而東風(fēng)集團(tuán)的“奕境”則瞄準(zhǔn)更廣闊的家用車市場。

根據(jù)了解，華為創(chuàng)始人任正非親自參與并指導(dǎo)了“啟境”的命名，并提出要打造貼合年輕群體、富含科技屬性的全新標(biāo)識。

在合作模式上，“境”系列及不同于鴻蒙智行的智選車模式，也不同于阿維塔的HI PLUS模式，而被稱為全新的合作模式，即華為提供從智能駕駛到座艙系統(tǒng)的全棧技術(shù)，甚至參與產(chǎn)品開發(fā)，但暫不納入華為終端銷售體系。華為車BU團(tuán)隊(duì)直接進(jìn)駐車企辦公，實(shí)現(xiàn)所謂“嵌入式協(xié)作”。

在廣汽“啟境”的推進(jìn)中，華為不僅提供ADS 4系統(tǒng)等核心技術(shù)，更通過常態(tài)化合署辦公、高管每月駐場等方式注入研發(fā)與營銷經(jīng)驗(yàn)。這種“技術(shù)+體系”雙重賦能遠(yuǎn)非單純零部件供應(yīng)可比。但這種雙方共同深度共創(chuàng)的模式，已經(jīng)與“五界”相關(guān)車企合作新升級的“深度戰(zhàn)略協(xié)同”無限接近。

內(nèi)部賽馬：華為的車業(yè)務(wù)競爭機(jī)制

縱觀華為汽車業(yè)務(wù)布局，已形成“境”與“界”雙軌并行的格局。

“界”系列屬于華為智選車模式，華為深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、銷售，車輛直接進(jìn)入華為終端門店。目前已形成問界、智界、享界、尊界、尚界等“五界”矩陣。

銷售渠道是兩者最明顯的差異。鴻蒙智行的“界”系列以華為終端業(yè)務(wù)為核心，采用“品牌共建+渠道直營”深度共創(chuàng)模式；而“境”系列品牌歸屬車企，銷售渠道也由車企主導(dǎo)。

一位接近啟境汽車的人士透露，“華為乾崑｜啟境”這樣的聯(lián)名在此前華為車業(yè)務(wù)中未曾出現(xiàn)過，凸顯了其在合作模式上的創(chuàng)新。“境”與“界”的表面競爭，實(shí)質(zhì)反映了華為內(nèi)部典型的“賽馬”機(jī)制。

車BU是乾崑智駕的操盤手，也是華為與主機(jī)廠合作的技術(shù)基石；“五界”的優(yōu)勢是華為終端強(qiáng)大的營銷渠道。這意味著兩大業(yè)務(wù)板塊在整車領(lǐng)域形成了競爭格局。

據(jù)知情人士透露，一部分之前打造界系列的團(tuán)隊(duì)，已被調(diào)入到境系列的開發(fā)中。這種資源流動(dòng)進(jìn)一步模糊了“境”與“界”的界限，強(qiáng)化了內(nèi)部賽馬的局面。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，乾崑生態(tài)大會(huì)幾乎獨(dú)享了華為在廣州車展的聲量。鴻蒙智行將享界S9上市錯(cuò)峰安排，刻意給車BU的“大事”騰出了空間。這必然是華為內(nèi)部協(xié)作的結(jié)果。但“境”與“界”的關(guān)系并沒有表面上那么和諧。

合作之困：境系列面臨的挑戰(zhàn)

深度合作伴隨激烈摩擦。靳玉志在啟境溝通會(huì)上透露，雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)爭執(zhí)到“拍桌子、摔門而出”的程度。啟境CEO劉嘉銘坦言，為首款車的產(chǎn)品定義吵過很多次架，很多原先習(xí)慣性的邏輯后來都被推翻。

品牌認(rèn)知混淆是另一大挑戰(zhàn)。對于“五界”的品牌差異，多數(shù)中國消費(fèi)者都分的不是很清楚。如今加上“境”系列，無疑增加了消費(fèi)者的識別成本。

鴻蒙智行在“五界”車型規(guī)劃上，盡量減少內(nèi)部車型之間競爭，但是可操作空間越來越小。而隨著境系列車型推出，兩者之間競爭幾乎不可避免。不知是不是巧合，在新款享界S9上市通稿中，從標(biāo)題到內(nèi)容頻頻提及“越境”。

更為關(guān)鍵的是，兩撥人打造的“境”系列，無法直接共享“界”系列的經(jīng)驗(yàn)積累。前面提到境系列在首款車型開發(fā)商，雙發(fā)爭吵嚴(yán)重，這幾乎是“界”系列車型開發(fā)初期場景重現(xiàn)，這意味著界系列曾經(jīng)踩過的“坑”，境系列可能難以避免。

在銷售渠道上，啟境采用獨(dú)立的銷售渠道，不進(jìn)入華為終端門店，這使其無法借助華為終端強(qiáng)大的營銷網(wǎng)絡(luò)，必須自建渠道。

從華為角度來看，“境”與“界”的協(xié)同效應(yīng)遠(yuǎn)大于潛在競爭?！敖纭毕盗型ㄟ^中高端市場驗(yàn)證技術(shù)極致性，“境”系列通過大眾市場實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瑑烧咝纬傻摹凹夹g(shù)驗(yàn)證-規(guī)模落地-數(shù)據(jù)迭代”閉環(huán)，是華為智能汽車解決方案快速進(jìn)化的核心邏輯。

華為乾崑生態(tài)的價(jià)值遠(yuǎn)超單一企業(yè)技術(shù)輸出。華為通過乾崑智駕ADS與鴻蒙座艙標(biāo)準(zhǔn)化輸出，為行業(yè)提供成熟技術(shù)方案。截至2025年，華為乾崑已合作33款量產(chǎn)車型，累計(jì)搭載量突破100萬輛，規(guī)?；?yīng)進(jìn)一步降低技術(shù)落地成本。

華為乾崑生態(tài)大會(huì)現(xiàn)場，靳玉志背后的大屏幕列出長長的合作伙伴名單：從鴻蒙智行的“五界”到新亮相的“啟境”、“奕境”，再到14家已量產(chǎn)搭載華為乾崑ADS的車企。

但這也意味著對于車企而言，華為“光環(huán)”帶來的市場增益效果將逐步降低，真正從市場脫穎而出，不僅是與華為融合的順暢程度，還有自身的核心技術(shù)和造車“底蘊(yùn)”。