汽車運動的發(fā)展從來不是一蹴而就的，需要品牌背后的集團(tuán)有著長期的戰(zhàn)略布局和持續(xù)的投入。很多品牌在賽事領(lǐng)域往往淺嘗輒止，難以形成持續(xù)的競爭力，而那些能在賽道上長期保持優(yōu)勢的品牌，背后往往有著數(shù)十年的深耕與傳承。這種長期主義的堅持，不僅值得行業(yè)認(rèn)可，也讓消費者對品牌的技術(shù)實力更有信心。吉利集團(tuán)深耕汽車運動近30年，從早期的國產(chǎn)跑車探索到領(lǐng)克車隊的輝煌戰(zhàn)績，再到賽事IP的傳承延續(xù)，這種“賽車夢”的堅守在領(lǐng)克身上得到了充分體現(xiàn)，也讓領(lǐng)克在汽車運動領(lǐng)域具備了深厚的底蘊(yùn)。

吉利的汽車運動探索早在2003年便已啟程，當(dāng)年打造的第一輛國產(chǎn)跑車“美人豹”，為后續(xù)發(fā)展埋下種子；2005年組建方程式賽車隊，正式邁入專業(yè)賽事領(lǐng)域。2018年領(lǐng)克開啟汽車運動計劃，2019年車隊首征WTCR房車世界杯，自此在國際賽道上嶄露頭角。歷經(jīng)七年征戰(zhàn)，領(lǐng)克Cyan Racing車隊在TCR世界巡回賽（房車領(lǐng)域頂級賽事）中累計斬獲9冠，2025 FIA TCR世界巡回賽收官戰(zhàn)更包攬年度車隊總冠軍與年度車手總冠軍，讓中國速度閃耀全球賽場。

這份數(shù)十年的積累，成為領(lǐng)克戰(zhàn)略調(diào)整的堅實基礎(chǔ)。今年廣州車展，領(lǐng)克宣布不再參加TCR世界巡回賽，轉(zhuǎn)而聚焦拉力賽、耐力賽等更具挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域，紐北24小時賽事已被納入規(guī)劃。這類賽事對車輛可靠、安全、耐久性能要求更高，領(lǐng)克的轉(zhuǎn)型，正是基于長期技術(shù)沉淀的自信，希望在更嚴(yán)苛環(huán)境中進(jìn)一步錘煉產(chǎn)品實力。

為確保TCR賽事傳承不中斷，吉利集團(tuán)成立“吉利中國星車隊”，以星瑞車型打造星瑞TCR賽車，接棒領(lǐng)克03 TCR繼續(xù)征戰(zhàn)。這一安排既保留中國品牌在該賽事的技術(shù)積累，也讓領(lǐng)克能專注新賽道研發(fā)，盡顯集團(tuán)對汽車運動的系統(tǒng)性長遠(yuǎn)規(guī)劃。

與此同時，領(lǐng)克同步推進(jìn)關(guān)鍵布局：計劃打造中國汽車運動“全華班”，從研發(fā)、賽事服務(wù)到車手均為中國力量，下月亮相的全新領(lǐng)克03+TCR賽車便由中國工程師獨立打造；針對國內(nèi)賽車人才體系稚嫩的問題，領(lǐng)克將重心從“爭奪冠軍”轉(zhuǎn)向“培養(yǎng)冠軍”，構(gòu)建從賽照培訓(xùn)學(xué)院、領(lǐng)克挑戰(zhàn)杯到國家A類賽事、國際賽事的全鏈路培養(yǎng)體系，為本土車手提供成長通道。

賽場之外，領(lǐng)克堅持“以賽促研”，將七年賽事積累的底盤調(diào)校、空氣動力學(xué)優(yōu)化等技術(shù)反哺民用。相繼推出的03+、03+ Cyan定制版、03++等性能車型中，03++由冠軍車隊聯(lián)合調(diào)校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎與全新8AT競速變速箱，最大馬力350Ps、峰值扭矩450N·m，復(fù)刻賽車設(shè)計，成為可合法上路的高性能車，讓普通消費者也能體驗賽道技術(shù)。此外，領(lǐng)克依托吉利集團(tuán)的寧波、天府、武漢、美國UMC賽道矩陣，設(shè)立1個性能車俱樂部、2個汽車運動體驗中心，拉近消費者與汽車運動的距離，推動文化普及。

顯然，領(lǐng)克的每一步都離不開吉利近30年的長期支撐。這種跨越數(shù)十年的堅守，讓中國品牌在國際賽事站穩(wěn)腳跟，更推動中國汽車運動向“引領(lǐng)”邁進(jìn)。不同于短期試水，這種專注長期價值的模式，既獲行業(yè)與消費者認(rèn)可，也為中國品牌樹立了汽車運動發(fā)展的標(biāo)桿——唯有長期深耕與持續(xù)投入，才能在汽車運動的道路上走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)。