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冬天氣溫驟降對電動車電池的影響可以說是致命的！

因為平時能跑三四十公里的電動車，到了冬天續(xù)航就要打“骨折”，最好每天都要充電。

針對目前車主們普遍使用的鉛酸電池和鋰電池來說，在低溫環(huán)境下，它們的特性也是不同的，若使用不當(dāng)，輕則續(xù)航縮水，重則電池報廢。

今天小辣椒就和大家來分享一下，以下5種行為堪稱“冬季電池殺手”，無論騎鉛酸車還是鋰電車都需警惕。

一、每次把電量用光再充電

我們家用電瓶車使用的鉛酸電池，最佳溫度是在25℃左右能達(dá)到最佳性能，隨著溫度下降，續(xù)航里程就會相應(yīng)縮短。

如果說把電動車電池的電量耗盡再充電，電壓低于10.5V，極板會因硫酸鹽化而硫化，導(dǎo)致容量永久下降；鋰電池則可能因鋰離子析出形成枝晶，刺穿隔膜引發(fā)短路甚至鼓包

正確做法：電量剩余20%-30%時充電，避免深度放電。

二、冬季在室外整夜低溫充電

由于鉛酸電池在0℃以下充電時，電解液黏度增大，離子遷移速率下降，導(dǎo)致充電效率降低甚至充不滿；鋰電池在低溫下充電會觸發(fā)保護(hù)板限流，長期如此會加速電池老化。

正確做法：

優(yōu)先選擇封閉車棚充電，若必須在室外充電，建議選擇冬季的中午開始充電，切記不能把電池帶回家充電，具有極高的安全隱患。

三、急加速、猛剎車，小心電池“過勞死”

電池和人一樣，都需要我們養(yǎng)護(hù)得當(dāng)。

本來天氣冷，低溫下的電池內(nèi)阻就增大了，如果大家還采取急加速、猛剎車的暴力騎車方式，會導(dǎo)致瞬間大電流放電，鉛酸電池電壓驟降加速極板老化，鋰電池則可能因過流觸發(fā)保護(hù)斷電。

正確做法：

起步時緩慢擰油門，讓電池適應(yīng)低溫狀態(tài)。爬坡前提前減速，利用慣性滑行減少能耗。避免頻繁急剎，采用“點(diǎn)剎”方式減速。

四、電動車長期閑置不充電

一位車主將電動車停放在車庫兩個月未充電，重啟后充電器顯示“充滿”，實際續(xù)航僅剩3公里。

這位車主的電池就快被“餓死了”。原因在于，鉛酸電池長期閑置會因自放電導(dǎo)致極板硫化，鋰電池則會因電壓過低進(jìn)入休眠狀態(tài)，強(qiáng)行充電可能損壞保護(hù)。

正確做法：

長期停放時，置于干燥通風(fēng)處，每月補(bǔ)電一次，如果車輛有空氣開關(guān)可以直接關(guān)閉空氣開關(guān)。

五、混用充電器或劣質(zhì)快充

不同品牌或型號的充電器參數(shù)差異大，電壓電流不匹配會導(dǎo)致電池過充或欠充；劣質(zhì)快充樁在低溫下可能因電壓波動燒毀電池。

正確做法：嚴(yán)格使用原裝充電器，盡量不使用街邊快充樁，尤其低溫環(huán)境下。

對此你有什么看法呢？歡迎留言討論。

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