伴隨中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車運動逐漸在國內(nèi)變得火熱起來，同時在一些國際賽場上，也開始出現(xiàn)中國汽車品牌的身影。就在前不久落幕的2025 FIA TCR世界巡回賽收官戰(zhàn)中，領(lǐng)克Cyan Racing車隊包攬年度車隊總冠軍、年度車手總冠軍。至此，在房車領(lǐng)域最具含金量與難度的世界級賽事TCR世界巡回賽，領(lǐng)克Cyan Racing車隊達成“七年九冠”的成就，讓世界見證中國速度，向全球展示了中國汽車工業(yè)制造發(fā)展的強大。而在今年廣州車展期間，領(lǐng)克又正式發(fā)布了汽車運動未來戰(zhàn)略規(guī)劃，再次引發(fā)關(guān)注。

按照規(guī)劃，吉利汽車集團宣布成立“吉利中國星車隊”，以吉利中國星星瑞（Preface）車型為基礎(chǔ)打造星瑞TCR（Preface TCR）賽車，接棒領(lǐng)克03 TCR賽車，代表中國品牌繼續(xù)征戰(zhàn)FIA TCR世界巡回賽。而領(lǐng)克則進行汽車運動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，在更具挑戰(zhàn)性的賽道上錘煉技術(shù)實力。

放眼更長遠的未來，領(lǐng)克計劃將戰(zhàn)略視野從現(xiàn)有的場地賽、沖刺賽，拓展到更考驗車輛綜合性能與團隊耐力的拉力賽、耐力賽領(lǐng)域，比如紐北 24 小時，更能凸顯產(chǎn)品的可靠、安全、耐久。同時領(lǐng)克的汽車運動也將更加聚焦，致力于打造中國汽車運動“全華班”，從研發(fā)、賽事服務(wù)、車手，全部來自中國，讓中國人駕駛中國賽車，去參加國內(nèi)外汽車運動賽事。像下個月即將亮相的全新領(lǐng)克03+TCR賽車，正是由中國工程師全力打造。

考慮到越來越多的中國車手站上國際領(lǐng)獎臺，展現(xiàn)出中國賽車手的實力與潛力，但中國的賽車人才培養(yǎng)體系卻還處在稚嫩起步階段，少有可參考的進階路徑，缺乏系統(tǒng)化成長道路。而只有當賽事體系建立、賽車人才培養(yǎng)、汽車運動文化推廣都足夠成熟時，才能培養(yǎng)出冠軍生長的土壤，吸引更多的年輕人投身賽車運動，形成良性循環(huán)的發(fā)展生態(tài)。因此，領(lǐng)克未來打算將重心從爭奪冠軍轉(zhuǎn)到培養(yǎng)冠軍，打通車手培養(yǎng)全鏈路，從賽照培訓(xùn)學(xué)院，到領(lǐng)克挑戰(zhàn)杯，再到國家A類賽事，甚至到國際賽事比賽，為中國本土車手提供更多、更高規(guī)格的國際競技平臺，培養(yǎng)屬于中國自己的世界級賽車人才。

值得一提的是，自2019年首次參賽WTCR房車世界杯以來，在七年賽事征戰(zhàn)中，領(lǐng)克03TCR賽車在極端賽道環(huán)境下接受嚴苛考驗，積累了大量關(guān)于底盤調(diào)校、空氣動力學(xué)優(yōu)化、發(fā)動機極限性能與材料耐久性等方面的數(shù)據(jù)。領(lǐng)克將這些源自賽道的技術(shù)突破，持續(xù)反哺量產(chǎn)車型的研發(fā)與升級，不斷豐富領(lǐng)克產(chǎn)品線，相繼推出03+、03+ Cyan定制版、03++等車型。其中，領(lǐng)克03++與參與比賽的03TCR賽車一脈相承，由冠軍車隊聯(lián)合調(diào)校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，全新開發(fā)的8AT競速變速箱，最大馬力達到350Ps，峰值扭矩達到450N·m，在車輛設(shè)計上復(fù)刻03 TCR賽車元素的設(shè)計，成為一臺可以合法上路的“賽車”，讓熱愛汽車文化的車迷，可以有機會擁有一臺真正意義上的中國品牌量產(chǎn)高性能車。

曾幾何時，在汽車運動領(lǐng)域，都是清一色的國外“玩家”，幾乎看不到中國汽車，中國車手的身影，但隨著領(lǐng)克的橫空出世，第一次真正讓人覺得，原來中國汽車，中國車手也能玩轉(zhuǎn)賽道。而在賽場之外，領(lǐng)克還在不斷推動中國汽車文化的發(fā)展，培養(yǎng)了眾多汽車運動領(lǐng)域的人才，并且通過“以賽促研”，讓更多普通消費者也能擁有性能車，體驗賽道的魅力。發(fā)展汽車運動是一個艱難而長期的過程，慶幸還有領(lǐng)克一直在堅持做這件難而正確的事！