11月21日，中國工程院公布了2025年院士增選結(jié)果。2024年廣東省“最美科技工作者”、比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車工程研究院院長廉玉波當(dāng)選中國工程院院士。

從初出茅廬的青澀少年到引領(lǐng)行業(yè)的中流砥柱，廉玉波不僅是比亞迪發(fā)展歷程的見證者，更是中國汽車工業(yè)由弱變強(qiáng)、蓬勃發(fā)展的親歷者與參與者。

從“飛天”到“馳地”，“轉(zhuǎn)舵”汽車研發(fā)之路

自幼時起，廉玉波便對機(jī)械、科技展現(xiàn)出濃厚的興趣，對飛機(jī)大炮尤為喜愛。面對人生第一次重要抉擇時，廉玉波毅然決定以高出錄取線60分的成績進(jìn)入南京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與工程專業(yè)學(xué)習(xí)。

然而，機(jī)緣巧合下，命運(yùn)的巧妙安排讓廉玉波踏上了一條與“飛天”毫無相干的新道路。畢業(yè)后，他以工程師的身份被委派參與汽車聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合探索等方面的工作，“飛天夢”就此“落地”。

這一轉(zhuǎn)折非但沒有熄滅廉玉波的熱情，反而點(diǎn)燃了他心中更熾熱的火焰。面對國內(nèi)汽車研發(fā)的空白和落后，廉玉波沒有選擇退縮。他刻苦鉆研，在工作最初的幾年時間內(nèi)就補(bǔ)全了汽車專業(yè)的理論知識。隨后，他代表團(tuán)隊赴意大利學(xué)習(xí)。在學(xué)習(xí)的過程中，廉玉波深切感受到國外汽車技術(shù)的成熟與先進(jìn)，大量的汽車核心技術(shù)掌握在國外廠商手中。

國內(nèi)與國外汽車行業(yè)發(fā)展的巨大差距深深地觸動了廉玉波。此時，他在心中默默許下奮斗目標(biāo)——建立自主開發(fā)、自主設(shè)計、自主制造的中國品牌。

從“0”到“1”，追逐“自主品牌汽車夢”

2003年底，廉玉波加入比亞迪，全面負(fù)責(zé)比亞迪整車及關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工作。沒有隆重的歡迎儀式，沒有冗長的寒暄，甚至入職四個月，廉玉波都不知道自己的級別和待遇。僅憑一張工牌，他就擔(dān)負(fù)起了新車型的設(shè)計研發(fā)工作。

廉玉波總是第一個到，每天一上班放下包便一頭扎進(jìn)車間，確定車型、組織團(tuán)隊、開展設(shè)計……常常忙碌到最后一個才走，有時連飯也顧不上吃一口。正是憑著這股“但行好事，不問前程”的勁兒，在無數(shù)個日夜的拼搏后，被稱為“國民家轎鼻祖”的F3終于在2005年破繭而出，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)汽車技術(shù)和產(chǎn)品從0到1的突破。

在電動汽車研發(fā)領(lǐng)域，廉玉波更是傾注了全部心血。2004年，比亞迪電動汽車研發(fā)部門成立時，關(guān)于電動汽車三電核心技術(shù)研究工作就已經(jīng)在廉玉波的指導(dǎo)下開展。

混動模式開發(fā)不僅要面對動力電池高安全要求、車用IGBT芯片依賴進(jìn)口、驅(qū)動總成效率提升難等挑戰(zhàn)，有時候小到零部件的適配都需要耗費(fèi)極大精力。例如離合器從動盤的一個彈簧，在混動的模式下，無法適應(yīng)電機(jī)快速響應(yīng)，致使一次次模式切換失敗，怎么能讓這個彈簧適應(yīng)電機(jī)響應(yīng)速度進(jìn)行大扭矩的轉(zhuǎn)換呢？

廉玉波帶領(lǐng)團(tuán)隊不分晝夜分析彈簧的性能，再匹配電機(jī)和發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)。屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)，就這樣反反復(fù)復(fù)失敗了無數(shù)次，終于在2個月后解決了這個問題。然而新的問題接踵而至，誰來生產(chǎn)？

彼時國內(nèi)供應(yīng)商根本不具備研發(fā)混動車彈簧的能力，已經(jīng)連續(xù)2個月睡在辦公室的廉玉波又轉(zhuǎn)戰(zhàn)至供應(yīng)商生產(chǎn)線，天天睡在車間，嚴(yán)格管控第一批彈簧的生產(chǎn)。功夫不負(fù)有心人，廉玉波與團(tuán)隊付出的心血最終得以回報。2008年，全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——F3DM上市。

每每說起F3DM，廉玉波總會提到那個小小的彈簧?！拔覀冏铗湴恋氖虑?，就是走通了自主品牌的發(fā)展壯大之路。無論在汽車發(fā)展的哪個時期，我們都在奮力前行，每攻克一個難題，我就感覺離我的‘自主品牌汽車夢’更近了一點(diǎn)。” 他說道。

從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，開創(chuàng)新技術(shù)路線

廉玉波一直致力于新能源汽車核心技術(shù)自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。他帶領(lǐng)團(tuán)隊開創(chuàng)以電為主的插電式混合動力新能源技術(shù)路線，研制出解耦式混合動力電驅(qū)動系統(tǒng)系列化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用并成為行業(yè)主流方案，顛覆了日系以油為主的混合動力技術(shù)路線。

同時，他帶領(lǐng)團(tuán)隊創(chuàng)建了基于結(jié)構(gòu)工藝一體化的動力電池設(shè)計與制造體系，首創(chuàng)無模組刀片動力電池系統(tǒng)，突破了動力電池系統(tǒng)能量密度與安全制約矛盾，引領(lǐng)了動力電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的新模式，解決了新能源汽車長期可持續(xù)發(fā)展難題；構(gòu)建了以電動力系統(tǒng)為中心的“機(jī)械—電氣—控制”融合的全新電動汽車架構(gòu)，研制了全自主高性能電動汽車專用整車平臺，打破了傳統(tǒng)整車設(shè)計理念。

廉玉波一路奮勇直上，不斷開拓創(chuàng)新。比亞迪2024年全年銷量超400萬輛，再次蟬聯(lián)中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍和全球新能源車市場的銷量冠軍。

從“匠心”到“群英”，育才擎動產(chǎn)業(yè)新程

廉玉波作為我國新能源汽車工程科技的主要開拓者和產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)軍者，不僅在技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，更以卓越的人才培養(yǎng)理念和實(shí)踐，為行業(yè)輸送了一批高素質(zhì)專業(yè)人才。

秉承著比亞迪“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，廉玉波注重培養(yǎng)員工的創(chuàng)新思維和實(shí)戰(zhàn)能力。他鼓勵員工敢于挑戰(zhàn)、突破自我，通過實(shí)戰(zhàn)項目促進(jìn)個人成長，帶領(lǐng)員工攻關(guān)新能源汽車行業(yè)“卡脖子”技術(shù)難題。

針對新能源汽車技術(shù)的不同學(xué)科方向，廉玉波結(jié)合員工的教育背景、研究興趣，量身定制各員工的研發(fā)方向。他聯(lián)合國內(nèi)高校積極承擔(dān)國家重點(diǎn)項目，與清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等國內(nèi)知名高校的深度合作，共同承擔(dān)研發(fā)項目，為員工搭建了廣闊的交流平臺，真正做到培養(yǎng)員工創(chuàng)新能力的同時實(shí)現(xiàn)其個人價值。2021年，廉玉波培養(yǎng)的新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊獲得中國汽車工程學(xué)會授予的首個“中國汽車工業(yè)創(chuàng)新團(tuán)隊”榮譽(yù)稱號。

入行三十余載，廉玉波從一個懷揣飛機(jī)夢的汽車新秀到引領(lǐng)行業(yè)的領(lǐng)軍人，見證了中國汽車工業(yè)發(fā)展壯大的每一步。在汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)的推動下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。未來，廉玉波將秉持初心，以滿腔熱忱為中國汽車工業(yè)在新階段的發(fā)展注入源源不斷的動力，推動新階段中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

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記者 | 楊楚瑜

文圖素材 | 受訪者提供

審核 | 馮海波 劉肖勇