最近幾年，只要說起年輕人的消費趨勢，相信大多數(shù)人都會有一種感覺，這就是看不懂，各種新玩法都違背了大多數(shù)人一直以來的觀念，就在最近年輕人打包抄底之前出問題車企的“暴雷車”的消息傳來，為啥二手的暴雷車突然走紅了？這到底是怎么回事？

一、年輕人打包抄底暴雷車

據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道，“花7萬多元買輛次頂配SUV，內(nèi)飾比20多萬元的車還舒服，開著它跨省自駕一圈，相當于車錢和租車費都省了?！苯?，合肥一位95后攝影工作者江先生向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年8月，他用一筆劃算到讓人意外的交易，成為了哪吒L的車主。

在哪吒汽車深陷經(jīng)營風波、被不少人避之不及的時候，江先生卻主動跨省提車，用80天行駛6000公里的實際體驗，印證了“價格到位就有市場”的消費邏輯。

“我一直盯著它的價格變動，想著如果二手車能到心理價位就入手?！苯衲?，江先生在車友群里發(fā)現(xiàn)了轉(zhuǎn)機：廣西地區(qū)的哪吒L有大幅優(yōu)惠，疊加當?shù)?.3萬元的置換補貼后，價格直接腰斬。一番計算下來，裸車價14.99萬元的哪吒L 310閃充PRO版（次頂配），扣除4S店優(yōu)惠和置換補貼，裸車僅需7.39萬元。再加上3800元的全險，落地總價為7.77萬元。這個價格徹底打動了江先生，而他原本就計劃去廣西自駕，“得知有車源后，當晚就轉(zhuǎn)了定金，省了租車費還能擁有一輛新車，太劃算了”。

實際上，除了年輕消費者，很多車商也在“抄底”暴雷車。在哪吒、高合、威馬等品牌陷入經(jīng)營困境后，一批車商瞄準低價車源，通過“批量收車—短期租賃—二手轉(zhuǎn)賣”的鏈路，在小眾市場中賺得差價，而這些車大多最終流向了對價格更敏感的二三線城市消費者。

二、為啥二手暴雷車突然走紅了？

當前，部分陷入經(jīng)營危機的車企旗下車型，即市場俗稱的 “暴雷車”卻成為年輕人追捧的 “香餑餑”，這到底是怎么回事呢？我們又該如何分析這件事？

首先，暴雷車本身的質(zhì)量問題并不大。暴雷車之所以走紅，歸根到底還是其本身的特殊性，車企暴雷多源于資金鏈斷裂、經(jīng)營策略失誤等非產(chǎn)品層面的問題，并不直接否定車輛本身的工業(yè)制造價值。多數(shù)暴雷車企在發(fā)展初期為搶占市場，往往在硬件配置上不計成本，核心零部件多采用寧德時代、博世等頭部供應商產(chǎn)品，這使得車輛的核心性能具備先天優(yōu)勢。從實際產(chǎn)品表現(xiàn)來看，這些車型的電池能量密度、續(xù)航能力、電驅(qū)系統(tǒng)效率等關(guān)鍵指標，并不遜色于同級別主流品牌車型，部分車型甚至在底盤調(diào)校上展現(xiàn)出不錯的水準，能滿足城市通勤與日常駕駛的核心需求。

可以說，暴雷車的價值核心在于，其工業(yè)制造層面的硬實力與車企經(jīng)營層面的危機形成了分離，車輛本身的機械素質(zhì)和硬件配置并未因車企困境而打折，尤其是其在充分高速發(fā)展期間生產(chǎn)的汽車，這些產(chǎn)品對于消費者而言，這相當于以更低的價格獲得了同等甚至更高的硬件基礎(chǔ)，這種產(chǎn)品力與價格的失衡狀態(tài)，這種極致性價比對于大多數(shù)年輕人，特別是當前方向消費盛行的年輕消費群體來說，這可是撿“便宜”的優(yōu)秀標的，這是暴雷車最大的價值，更是構(gòu)成了暴雷車走紅的核心前提。

其次，追求配置比追求品牌更成為關(guān)注的焦點。回顧手機市場、電腦市場的發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)一個相似的趨勢。在早期，手機品牌具有極高的號召力，消費者往往會因為品牌而選擇購買某款手機。然而，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的日益成熟，消費者越來越注重手機的配置，如處理器性能、攝像頭質(zhì)量、屏幕分辨率等，特別是像現(xiàn)在只要是正規(guī)手機企業(yè)生產(chǎn)的手機，無論是什么牌子，其本身的用戶體驗差異性并不大，特別是現(xiàn)在操作系統(tǒng)優(yōu)化也日臻完善的當下，只要配置相當，消費者更傾向于選擇價格更為親民的產(chǎn)品，這就是追求配置邏輯的由來。

同理，如今的新能源汽車市場也正朝著這個方向發(fā)展，隨著新能源汽車技術(shù)的逐漸普及，各大品牌之間的技術(shù)差距在不斷縮小，大部分的造車新勢力都有著較強的三電生產(chǎn)能力，有不少甚至都是知名代工廠的產(chǎn)品，核心零配件更是大名鼎鼎。這樣的情況下，消費者在購車時，不再僅僅看重品牌的光環(huán)，而是更加關(guān)注車輛的具體配置。更為重要的是如果暴雷車在配置上與其他正常品牌車型相當，甚至在某些方面更具優(yōu)勢，而價格卻因為車企暴雷而大幅下降，那么其性價比優(yōu)勢就凸顯出來了。對于那些追求高性價比的消費者來說，暴雷車無疑是一個極具吸引力的選擇。對于這些消費者而言，用更少的錢買到配置相當甚至更高的車輛，是一種非常明智的消費行為。這種消費觀念的轉(zhuǎn)變，使得暴雷車在二手市場有了更多的生存空間。

第三，實用主義壓倒儀式感正成為一種潮流。購買暴雷車的主力群體以 20-35 歲的年輕人為主，這一群體的消費特征與傳統(tǒng)購車群體存在顯著差異：他們預算有限但對產(chǎn)品體驗要求不低，將汽車視為 “短期使用的消費品” 而非 “長期持有的耐用品”，更注重當下的使用價值而非品牌帶來的身份認同。

對于這部分消費者而言，智能系統(tǒng)無法升級、缺乏官方保修等問題，并非不可接受的硬傷。他們更在意駕駛功能的完整性， 只要車輛能正常行駛、三電系統(tǒng)穩(wěn)定、基礎(chǔ)舒適性配置到位，就能滿足核心用車需求。這種 “重實用、輕附加” 的消費心理，與暴雷車的產(chǎn)品特質(zhì)高度契合：暴雷車的短板集中在售后保障、軟件服務等附加價值層面，而核心駕駛功能并未受影響。年輕人精準抓住了這一核心痛點，用對附加服務的妥協(xié)，換取了核心使用價值的高性價比實現(xiàn)，這種需求與供給的精準匹配，直接推動了暴雷車的走紅。

第四，暴雷車的長期風險依然要重視。盡管短期來看，暴雷車的硬件性能能滿足使用需求，但新能源智能汽車的核心競爭力早已不止于機械素質(zhì)，智能系統(tǒng)與全生命周期維保服務同樣是產(chǎn)品價值的核心組成部分。車企暴雷后，軟件服務的中斷幾乎是必然結(jié)果，車機系統(tǒng)停更、導航與遠程控制功能失效、智駕系統(tǒng)升級無望，這些問題會隨著使用時間推移逐漸暴露，嚴重影響用車體驗。更關(guān)鍵的是維保體系的崩塌，車企破產(chǎn)后，原廠配件供應中斷，4S 店與授權(quán)維修網(wǎng)點撤離，車主面臨 “修車難、配件貴” 的困境。

雖然，簡單的保養(yǎng)尚可通過第三方門店解決，但核心零部件的維修更換往往缺乏技術(shù)支持與適配配件，部分車主不得不依賴拆車件或副廠件，不僅成本高昂，還存在安全隱患。此外，保險公司對暴雷車的承保態(tài)度謹慎，要么拒保要么大幅提高保費、降低保額，進一步增加了用車風險。這些潛在問題表明，暴雷車的性價比優(yōu)勢是建立在 “犧牲長期保障” 基礎(chǔ)上的，短期的劃算背后可能隱藏著長期的用車困境。

可以說，暴雷車的突然走紅，看似是市場的 “逆向選擇”，實則是消費升級與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中價值重構(gòu)的必然結(jié)果，但是對于每個消費者來說，理性看待暴雷車的性價比優(yōu)勢，充分評估潛在風險，才是避免陷入 “短期真香、長期煩惱” 困境的關(guān)鍵。不妨問問每個讀者，你會買暴雷車嗎？