11月18號(hào)，五菱舉辦第二屆奮斗者大會(huì)，在致敬奮斗者大會(huì)上正式宣告：五菱紅標(biāo)全面進(jìn)入新能源時(shí)代。這不僅是五菱自己的大動(dòng)作，也符合咱們國(guó)家商用車電動(dòng)化的大方向。

先拿銷量說，到現(xiàn)在為止，五菱紅標(biāo)總共賣出去2100多萬輛，僅2025年1到10月就賣了50多萬輛，穩(wěn)坐全國(guó)商用車銷量第一的位置。其中新能源車型賣了122430輛，也是這個(gè)商用新能源車細(xì)分市場(chǎng)的第一名，說明這個(gè)領(lǐng)域消費(fèi)者對(duì)五菱的市場(chǎng)口碑是持認(rèn)可態(tài)度。

再拆開來細(xì)看，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)更是一路領(lǐng)跑，其中五菱揚(yáng)光系列累計(jì)賣了10多萬輛，連續(xù)19個(gè)月都是新能源輕客里賣得最好的；宏光（參數(shù)丨圖片）新能源家族5.5萬輛的銷量，在新能源后驅(qū)MPV里排第一；而之光EV更強(qiáng)，連著9個(gè)月占新能源微客銷量榜首。

在這次奮斗者大會(huì)上，揚(yáng)光、宏光純電版、宏光增程版、之光EV還有榮光EV全湊齊了，等于“揚(yáng)宏榮之光”這幾個(gè)當(dāng)家系列全都改成新能源車了。其中最受關(guān)注的是剛亮相的五菱榮光EV，它將在2026年完成上市，將推出榮光和榮光L兩款，可選三種動(dòng)力模式，正好補(bǔ)上榮光家族沒有新能源車的空白。

要知道榮光系列是“大微客鼻祖”，總共賣了360多萬輛，這次改成電驅(qū)動(dòng)，也是走在新能源商用車發(fā)展大方面上。新車裝的“靈犀動(dòng)力商用增程”系統(tǒng)和“神煉電池商用版”，還保留了榮光一貫的性價(jià)比、省油省電、好開的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)小老板、個(gè)體戶來說，實(shí)在的創(chuàng)富工具將帶來更低的成本。

據(jù)企業(yè)介紹，能撐起新能源大轉(zhuǎn)型的背后，是依靠“天、靈、神”技術(shù)體系的支撐。這套體系看著名字玄乎，其實(shí)全是解決真實(shí)用車的痛點(diǎn)，涵蓋了造車、車架、核心部件和智能配置四大塊。

先說智造，五菱自研的“天嶼智造”里的智能島制造體系（I2MS），把原來一線到底的流水線生產(chǎn)方式，拆成一個(gè)個(gè)“智能島”，島與島不僅各自獨(dú)立干活還能靈活調(diào)整。這項(xiàng)智造技術(shù)不光拿了“中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)”，還進(jìn)了國(guó)家領(lǐng)航級(jí)智能工廠的培育名單，對(duì)咱們買車的人來說，好處就是可選的配置版本更多、提車時(shí)間更快、質(zhì)量還更靠譜。

核心技術(shù)也得到大跨步提升。據(jù)企業(yè)介紹，天輿架構(gòu)是照著兩千萬用戶的真實(shí)用車場(chǎng)景設(shè)計(jì)的，車架和底盤能像搭積木似的組合，形成模塊化底盤，不管是拉貨還是改專用車都方便。另外，靈犀動(dòng)力3.0能兼容多種能源，勁兒更大還更省。

企業(yè)進(jìn)一步表示，與動(dòng)力匹配的“神煉電池商用版”，300萬次碰撞都沒出過自燃，跟神煉電池3.0的“五零安全”標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)路子。智能配置也不糊弄，靈語座艙說話0.38秒就有回應(yīng)，八種方言識(shí)別率能到95%以上；靈眸輔助駕駛帶AEB自動(dòng)剎車這些功能，跟乘用車的智能配置一樣好用。還有個(gè)“天機(jī)智算中心”，靠著3000萬輛車的數(shù)據(jù)，能主動(dòng)提醒保養(yǎng)、預(yù)警故障。

從整個(gè)行業(yè)來看，五菱這次轉(zhuǎn)型正好踩在了點(diǎn)子上。2025年9月新能源商用車的滲透率第一次超過30%，現(xiàn)在買這類車早就不是因?yàn)檎哐a(bǔ)貼，而是真的好用、省錢。五菱這次全面搞新能源，其實(shí)就是“人民需要啥，五菱就造啥”的實(shí)在體現(xiàn)，五菱靠著2100多萬用戶的底子，再加上“天、靈、神”技術(shù)體系撐腰，搞出技術(shù)、造出新車、再靠市場(chǎng)驗(yàn)證，這套流程走得特別順。像“一車三動(dòng)力”“商用專用三電”這些創(chuàng)新，正好滿足了城里配送、支線物流等不同活兒的需求，給整個(gè)行業(yè)打了個(gè)好樣。