還記得那個(gè)曾想在都柏林修“空中纜車(chē)”的大膽計(jì)劃嗎？如今，這個(gè)擱置了近20年的“Suas”項(xiàng)目，或許真的要“復(fù)活”了。

話(huà)說(shuō)，“Suas”和“Luas”這倆名字聽(tīng)起來(lái)是不是挺像的？別搞混了——一個(gè)是想飛在天上的纜車(chē)，一個(gè)是跑在地上的輕軌，風(fēng)格完全不同。

最初的構(gòu)想可以說(shuō)非?！案蚁搿保涸诶坪由峡占芷鹄|車(chē)，連接3Arena和Heuston火車(chē)站附近，全程空中游覽都柏林核心區(qū)域，耗時(shí)大約20分鐘，一次可搭載25人，票價(jià)15歐元。

這個(gè)名為“Suas”的纜車(chē)系統(tǒng)，定位就是都柏林的“城市新地標(biāo)”，要打造出如同“倫敦眼”或“埃菲爾鐵塔”般的旅游景點(diǎn)。

這個(gè)項(xiàng)目早在2006年就由開(kāi)發(fā)商Barry Boland首次提出，原方案中要沿利菲河建起4座支撐塔，其中兩座甚至高達(dá)80米。

但由于規(guī)劃未獲批準(zhǔn)，這個(gè)看似“激進(jìn)”的提議很快被擱置。

然而，Barry Boland并沒(méi)有放棄。盡管項(xiàng)目已多次折戟，他近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)依然表示，“Suas”并未完全下線(xiàn)，而且自己最快可在三個(gè)月內(nèi)提交一份全新的規(guī)劃申請(qǐng)。

只是夢(mèng)想很美，現(xiàn)實(shí)依然骨感。

都柏林市議會(huì)在回應(yīng)中表示，項(xiàng)目之所以在2006年被否，主要是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)商無(wú)法獲得公共土地的使用權(quán)，尤其是無(wú)法安置那幾根關(guān)鍵支撐塔。

而后來(lái)開(kāi)發(fā)商試圖通過(guò)將其列為“戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)項(xiàng)目”的方式來(lái)走“綠色通道”，也在2007年被愛(ài)爾蘭規(guī)劃上訴委員會(huì)再次拒絕。

換句話(huà)說(shuō)，規(guī)劃階段都沒(méi)過(guò)，就別說(shuō)動(dòng)工了。

都柏林市議會(huì)強(qiáng)調(diào)，任何類(lèi)似在利菲河上架設(shè)纜車(chē)的提案，今后必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行。

這不僅包括符合《2022–2028都柏林城市發(fā)展計(jì)劃》的政策審查、環(huán)境影響評(píng)估，還要有公眾咨詢(xún)等環(huán)節(jié)。而目前為止，官方尚未收到任何前期申請(qǐng)或規(guī)劃材料。

盡管前路充滿(mǎn)不確定性，Boland仍對(duì)項(xiàng)目滿(mǎn)懷信心。事實(shí)上，這個(gè)纜車(chē)夢(mèng)在過(guò)去也并非毫無(wú)支持。比如工黨的市議員Dermot Lacey就曾表示，他支持這樣充滿(mǎn)想象力的構(gòu)想。

“都柏林太缺少大膽、有趣、出格的項(xiàng)目了，”他說(shuō)，“這個(gè)提案，哪怕最后不行，也值得給它一個(gè)機(jī)會(huì)。我們老是在第一時(shí)間否定新想法，而不是試著去了解和測(cè)試。”

這個(gè)纜車(chē)項(xiàng)目如果落地，毫無(wú)疑問(wèn)將徹底改變都柏林的城市天際線(xiàn)與旅游體驗(yàn)，也可能引發(fā)城市交通、公共用地等方面的激烈討論。

但話(huà)說(shuō)回來(lái)，從“概念”到“現(xiàn)實(shí)”，還有很長(zhǎng)一段路要走。畢竟，一個(gè)耗資8,000萬(wàn)歐元的“空中夢(mèng)”，不是說(shuō)飛就能飛起來(lái)的。