曾自詡擁有全球頂尖航空實(shí)力與安全保障體系的美軍如今卻被一組觸目驚心的數(shù)據(jù)狠狠打臉，特別是在最近幾年美軍軍用飛機(jī)猶如踏入到了“事故泥沼”里，其事故發(fā)生率甚至比號(hào)稱是世界上失事率最高的印度空軍還有過(guò)之而無(wú)不及！

近日根據(jù)《Defense One》引用五角大樓的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在過(guò)去五年時(shí)間里美軍飛機(jī)的事故率激增了55%；其中A類事故的數(shù)量從五年前的每10萬(wàn)小時(shí)1.3起上升至如今的2.02起；數(shù)據(jù)顯示在2021年至今美軍所有軍種的飛機(jī)一共發(fā)生了4280起事故，這些事故共造成90人死亡，近90架飛機(jī)被毀，直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)了90億美元。

（所謂的A類事故是指最為嚴(yán)重的事故，這種事故一般會(huì)導(dǎo)致人員死亡或永久性完全殘疾）

以下是報(bào)告中各個(gè)軍種飛機(jī)在每10萬(wàn)小時(shí)內(nèi)A類事故發(fā)生率（統(tǒng)計(jì)時(shí)間為最近五年）：

除海軍外，美軍其他各軍種每10萬(wàn)飛行小時(shí)內(nèi)的A類事故發(fā)生率在2024年均達(dá)到五年來(lái)的最高水平，比如：海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的此類事故發(fā)生率幾乎翻了一番，從1.33增至3.91；

陸軍的事故發(fā)生率從0.76升至2.02；

空軍的事故發(fā)生率從1.72小幅上升至1.9；

海軍的事故發(fā)生率在2022年達(dá)到峰值1.98后，從1.12降至1.76。

若具體到機(jī)型的話，“阿帕奇”武裝直升機(jī)在2024財(cái)年A類事故發(fā)生率是四年前的4.5倍，C-130運(yùn)輸機(jī)在2024年之前的事故率也近乎翻倍。

H-60“黑鷹”直升機(jī)是美軍所有機(jī)型中事故率最高的一個(gè)機(jī)型，它在五年時(shí)間里每10萬(wàn)小時(shí)平均會(huì)發(fā)生23起事故；然后是海軍的F/A-18和空軍的C-17運(yùn)輸機(jī)，它們的單位時(shí)間內(nèi)事故率為21起。

不過(guò)致死率最高的機(jī)型卻不是“黑鷹”，而是大名鼎鼎的V-22“魚(yú)鷹”，五角大樓稱在有死亡案例的事故中V-22至少占據(jù)了其中的五分之一。

盡管這份調(diào)查從去年就開(kāi)始了，老美也注意到了軍用飛機(jī)事故率的增加，但是他們似乎并沒(méi)有想到什么有效的措施來(lái)應(yīng)對(duì)，以至于在2024、2025兩年時(shí)間里各型軍用飛機(jī)的事故率繼續(xù)升高；

馬薩諸塞州民主黨參議員伊麗莎白·沃倫針對(duì)此事稱：僅僅是2024財(cái)年前10個(gè)月就有25名美國(guó)軍人和國(guó)防部文職員工因軍機(jī)事故喪生，14 架軍機(jī)徹底損毀，化作一堆廢鐵。這些冰冷數(shù)字背后，是一個(gè)個(gè)破碎的家庭，是美國(guó)軍事力量的無(wú)形損耗。而進(jìn)入到2025年事故的陰霾依舊籠罩：

1月份一架“黑鷹”直升機(jī)與客機(jī)在華盛頓上空相撞，直升機(jī)及客機(jī)上共67人全部遇難，釀成了美國(guó)近二十多年來(lái)最為嚴(yán)重空難之一；

同樣還是1月份，一架在阿拉斯加埃爾森空軍基地內(nèi)進(jìn)行訓(xùn)練的F-35A在降落時(shí)墜毀。

2月份海軍一架EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機(jī)墜海，4月、5月、8月和10月各有一架F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)墜海；7月底還有一架F-35C在加州勒莫爾海軍航空站附近墜毀。

此外陸軍的“黑鷹”今年掉下來(lái)一架，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一架AH-1Z和一架CH-53E分別在10月和8月墜毀。

以上事故中比較搞笑也比較尷尬的就是在上個(gè)月月底美海軍“尼米茲”號(hào)航母在南海墜海的兩架艦載機(jī)，一架F/A-18F和一架MH-60R，這兩架艦載機(jī)在不到三十分鐘的時(shí)間內(nèi)接連墜海。本來(lái)老美是想來(lái)到此地炫耀武力的，可是沒(méi)成想自己的艦載機(jī)跟“下餃子”似的往海里扎，于是這艘航母不得不提前結(jié)束部署任務(wù)，灰溜溜的跑回了基地。

看到美軍今年的戰(zhàn)機(jī)失事率大家是不是感覺(jué)有些似曾相識(shí)呢？

沒(méi)錯(cuò)，以往如此之高的軍用飛機(jī)失事率一般都是出自于印度空軍！不過(guò)這一次印度空軍在對(duì)比老美軍用飛機(jī)的失事率之后估計(jì)終于能夠硬氣一把了...

我們就以今年印度空軍的戰(zhàn)機(jī)失事率來(lái)看，截止到目前該國(guó)空軍一共掉下來(lái)了6架飛機(jī)，包括3架“美洲虎”、1架“幻影2000”、1架安-32運(yùn)輸機(jī)和1架PC-7，這些事故共造成4人死亡。（印巴沖突中的損失不計(jì)算在內(nèi)）

如果再往前推的話，它的軍用飛機(jī)失事率也較以往有了一些進(jìn)步：2024年損失8架飛機(jī)，2023年損失8架，2022年損失5架，2021年損失11架；5年時(shí)間一共掉下來(lái)38架，這個(gè)數(shù)據(jù)可比如今的美國(guó)的數(shù)據(jù)強(qiáng)多了...

曾經(jīng)美軍憑借著先進(jìn)的技術(shù)、完善的保障體系和嚴(yán)格的訓(xùn)練，在軍用飛機(jī)安全領(lǐng)域堪稱“典范”，事故率長(zhǎng)期維持在極低水平，與印度空軍形成了鮮明對(duì)比?？扇缃耧L(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，美軍竟逐漸淪為事故頻發(fā)的“事故新貴”，甚至在某些月份成功“逆襲”印度空軍，成為令人矚目的“摔機(jī)王”。

特別是在2020年5月絕對(duì)可以稱得上是美軍航空史上難以抹去的“黑色月份”。在這個(gè)月里美軍單月墜毀3架五代機(jī)，其中包括2架F-22和1 架F -35A，直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)3億美元。要知道五代機(jī)作為當(dāng)今世界最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，研發(fā)、生產(chǎn)成本高昂，技術(shù)復(fù)雜程度極高，每一架都是美軍的“寶貝疙瘩”，如此短的時(shí)間內(nèi)損失3架五代機(jī)，這在美軍歷史上也是絕無(wú)僅有，并且首次在單月事故損失中超越了印度空軍，引發(fā)全球軍事界震動(dòng)。

那么美國(guó)軍用飛機(jī)近年來(lái)事故率激增的原因都有哪些呢？

個(gè)人總結(jié)了四個(gè)原因，它們分別為：

1、“24/7作戰(zhàn)模式”拖垮安全底線；

美軍“24/7作戰(zhàn)模式”是指美軍能夠在全年365天內(nèi)每天24小時(shí)不間斷執(zhí)行軍事任務(wù)的能力，不受晝夜、氣候或地理限制，通過(guò)人員輪班、裝備維護(hù)和指揮系統(tǒng)協(xié)同，保持對(duì)全球威脅的持續(xù)監(jiān)控和快速響應(yīng)能力。

2、新老機(jī)型雙雙陷入到“雙重老化”的困境中；

美軍現(xiàn)役機(jī)隊(duì)中F-15和F-16等四代機(jī)是服役多年的“老兵”了，機(jī)群中有超四成服役期超過(guò)30年。與此同時(shí)被美軍寄予厚望的F-35也因技術(shù)不成熟和維護(hù)難題成為事故頻發(fā)的“重災(zāi)區(qū)”。2024年F-35戰(zhàn)機(jī)的A級(jí)事故率達(dá)到了0.27次/千飛行小時(shí)，這個(gè)數(shù)據(jù)是設(shè)計(jì)指標(biāo)的 1.8倍之多。

3、“速成培訓(xùn)”埋下操作隱患；

隨著軍事任務(wù)的不斷增加，美軍對(duì)飛行員和地勤人員的需求也日益增大。然而由于飛行員培養(yǎng)周期長(zhǎng)、成本高，以及軍隊(duì)待遇、職業(yè)發(fā)展等多方面因素的影響，2024年美軍飛行員缺口達(dá)1500人，出現(xiàn)了嚴(yán)重的人才斷層現(xiàn)象。

為了填補(bǔ)飛行員缺口，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)被迫將直升機(jī)駕駛員的訓(xùn)練周期壓縮了20%，在如此短的時(shí)間內(nèi)，新飛行員難以掌握全面的飛行技能和應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況的能力。

4、“數(shù)據(jù)掩蓋”延誤隱患排查。

五角大樓在事故管理方面存在嚴(yán)重的官僚主義作風(fēng)，對(duì)事故的統(tǒng)計(jì)和調(diào)查往往流于形式，甚至為了維護(hù)軍隊(duì)形象和避免政治影響，故意掩蓋事故真相，玩起“數(shù)據(jù)掩蓋”的把戲。

美軍軍用飛機(jī)事故率激增其實(shí)絕非是單一因素所導(dǎo)致的，而是全球戰(zhàn)略擴(kuò)張、裝備研發(fā)冒進(jìn)、人力資源錯(cuò)配的“綜合并發(fā)癥”。對(duì)比印度空軍因“萬(wàn)國(guó)造”和維護(hù)效率低而導(dǎo)致的傳統(tǒng)事故，美軍的問(wèn)題更具現(xiàn)代性：即在追求“技術(shù)碾壓”的同時(shí)，忽視了人與裝備、戰(zhàn)略與保障的平衡。當(dāng)F-35的墜毀損失遠(yuǎn)超米格-21時(shí)，當(dāng)“敏捷作戰(zhàn)”變成“盲目冒險(xiǎn)”時(shí)，這場(chǎng)“墜機(jī)潮”敲響的是美軍整個(gè)作戰(zhàn)體系超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的警鐘。

或許正如軍事專家約翰?南斯所言：“當(dāng)每一次飛行都變成‘賭博’時(shí)，再先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)也難逃墜落的命運(yùn)?！?/strong>