就在日前，比亞迪在深圳低調(diào)舉行了一場(chǎng)技術(shù)開(kāi)放日活動(dòng)，雖然在網(wǎng)上披露的消息甚少，但讓不少西方媒體嗅到了危機(jī)：中國(guó)崛起不再是一句口號(hào)！

我咨詢了一下在比亞迪工作的朋友，他跟我透露：這一次比亞迪罕見(jiàn)地提前透露了2026年將會(huì)呈現(xiàn)出三大核心技術(shù)布局：大壓鑄，大電池以及新混動(dòng)。

所謂的大壓鑄，指的是汽車(chē)制造企業(yè)都應(yīng)該具備的一體化壓鑄技術(shù)。

比如當(dāng)年小米要進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，雷軍直接造了兩套大壓鑄，并且邀請(qǐng)比亞迪創(chuàng)始人王傳福進(jìn)行參觀。

而比亞迪透露的明年“大壓鑄”王牌，就是減重100公斤的9000噸級(jí)一體化壓鑄技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)空間利用率提升40%。

其次，大電池指的是純電續(xù)航超過(guò)1000公里的第二代刀片電池。

最后，就是新混動(dòng)，指的是純電續(xù)航突破250公里的DM5.0混動(dòng)系統(tǒng)。

可能很多人想不明白，為何比亞迪會(huì)在將至年度的時(shí)候，提前“劇透”2026年的三張技術(shù)王牌？畢竟“先出牌”這種戰(zhàn)術(shù)，并不符合比亞迪過(guò)去的打法。

深入了解比亞迪當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)后，你就會(huì)明白，比亞迪提前出牌的背后，預(yù)示著2026年將會(huì)是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的“分水嶺”。

屆時(shí)，能夠跟上比亞迪技術(shù)迭代節(jié)奏的車(chē)企或?qū)⒋婊?，而跟不上的或許會(huì)直接出局。

因?yàn)樵诖酥?，就有西方研究機(jī)構(gòu)指出，比亞迪即將推出的“直擊痛點(diǎn)且體驗(yàn)直觀”的新技術(shù)，把中心放在了充電效率、底盆操控等核心技術(shù)的體驗(yàn)提升上。

盡管比亞迪沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)這些，但業(yè)內(nèi)人士不難猜測(cè)，比亞迪如今就是有這樣的想法，把兆瓦級(jí)閃充技術(shù)、云輦智能底牌技術(shù)繼續(xù)下放，讓更多低價(jià)位的車(chē)型都能享受到，進(jìn)一步推動(dòng)王傳?？谥械摹凹夹g(shù)平權(quán)”。

其實(shí)早在今年9月份，比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇就曾曝光過(guò)比亞迪的9000噸大壓鑄生產(chǎn)線，前后艙地板是由74件沖壓件焊接變成了一個(gè)大壓鑄鋁件，效率大幅度提高，重量大大降低。而且設(shè)備都是國(guó)產(chǎn)的，模具也是比亞迪自主研發(fā)的。

也就是說(shuō)，從鋁錠到成品，完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。

那再結(jié)合今天比亞迪這場(chǎng)技術(shù)大會(huì)來(lái)看，比亞迪確實(shí)是在為2026年的“減重”之爭(zhēng)做好最后的準(zhǔn)備。

結(jié)果，比亞迪也確實(shí)推出了13000噸、16000噸大壓鑄技術(shù)。

也就是說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)的話，2026年將會(huì)成為新能源汽車(chē)行業(yè)的“減重”年。

可能有人會(huì)問(wèn)，如果車(chē)身減重100公斤，那汽車(chē)安全感會(huì)不會(huì)降低？

事實(shí)上，比亞迪早已經(jīng)把這種技術(shù)放在了騰勢(shì)的Z純電跑車(chē)上。

這款車(chē)已經(jīng)在紐博格林賽道得到了驗(yàn)證，助力其實(shí)現(xiàn)42329N·m/deg的高扭轉(zhuǎn)剛度和1.32的白車(chē)身輕量化系數(shù)。

而且根據(jù)比亞迪的透露，這項(xiàng)技術(shù)或許會(huì)在2026年逐步滲透到A級(jí)車(chē)型，比如唐L、漢L以及更多中低價(jià)位的車(chē)型。

這，要是放在過(guò)去的燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車(chē)企真的不敢想象。

畢竟日系車(chē)就憑借自身的車(chē)重夠輕，然后主打一個(gè)“省油”，從而在中國(guó)市場(chǎng)躺贏了幾十年。

第二點(diǎn)，比亞迪自主研發(fā)的刀片電池得到了“迭代”，第二代刀片電池續(xù)航有望突破1000公里。

其實(shí)在很早之前，王傳福就透露過(guò)，第二代刀片電池空間利用率會(huì)比第一代提升40%，純電續(xù)航將有望突破1000公里，如果再搭配兆瓦閃充技術(shù)，那充電5分鐘就能跑個(gè)400公里。

而且這項(xiàng)技術(shù)或許會(huì)在明年搭載在漢L EV等車(chē)型上，甚至有可能繼續(xù)下放到海豹08或者20萬(wàn)級(jí)的車(chē)型。

第三點(diǎn)，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)繼續(xù)升級(jí)，意味著更省油了！

如今的比亞迪，可以說(shuō)是采用兩條腿走路，一方面通過(guò)自主研發(fā)的技術(shù)保證續(xù)航，另一方面比亞迪通過(guò)多合一智能電控系統(tǒng)、高效電機(jī)以及智能軟件策略優(yōu)化能耗。

第四點(diǎn)，比亞迪把云輦智能底盤(pán)下放，意味著讓更多比亞迪車(chē)主都能享受到技術(shù)的進(jìn)步。

目前來(lái)看，比亞迪的云輦系統(tǒng)A、P以及X只在仰望U8、騰勢(shì)N7等高端車(chē)型上，可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭、車(chē)身傾斜補(bǔ)償以及智能懸架調(diào)節(jié)等功能。

因?yàn)橐婚_(kāi)始這項(xiàng)技術(shù)出來(lái)的成本過(guò)高，并不適用于中低端車(chē)型。據(jù)了解，單車(chē)成本預(yù)計(jì)增加3~5萬(wàn)。

但隨著比亞迪不斷研發(fā)突破，入門(mén)級(jí)的云輦C版本，已經(jīng)下放到秦L車(chē)型上，而這款車(chē)大概13萬(wàn)左右就能拿下。根據(jù)比亞迪釋放的“云輦-C”簡(jiǎn)化版，單車(chē)成本預(yù)計(jì)1萬(wàn)左右。

由此可見(jiàn)，當(dāng)比亞迪把云輦-C簡(jiǎn)化版下放到10萬(wàn)級(jí)車(chē)型的時(shí)候，這一刻不得不感慨，科技的進(jìn)步，讓普通老百姓都能享受到！

回過(guò)頭來(lái)，比亞迪在將至年底的時(shí)候提前釋放出這三張“技術(shù)王牌”，顯然是比亞迪做好了充分的準(zhǔn)備。

至于其他車(chē)企能否跟得上，我們可以拭目以待。

但有一點(diǎn)可以確定的是，當(dāng)比亞迪不斷把這些核心技術(shù)下放到中低端車(chē)型的時(shí)候，那其他國(guó)產(chǎn)車(chē)企面臨的壓力自然是巨大的。