在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，消費者對其動力和操控性能的質(zhì)疑聲從未停歇。傳統(tǒng)觀念中，新能源汽車往往被認(rèn)為在舒適性上有余，但在操控性上稍顯不足。然而，領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，正在逐步打破這一固有認(rèn)知。近期，一場在南京舉辦的挑戰(zhàn)賽中，江蘇泰州和南通的車手們駕駛奧迪A6L（四驅(qū)）、領(lǐng)克10 EM-P（四驅(qū)）以及凱迪拉克CT5（后驅(qū)）三款轎車，向坡度達(dá)50度的“保羅坡”發(fā)起挑戰(zhàn)。最終，奧迪A6L和領(lǐng)克10 EM-P成功登頂，而凱迪拉克CT5未能完成挑戰(zhàn)。

50度的坡度對任何車輛而言都是極具挑戰(zhàn)性的。此次挑戰(zhàn)不僅打破了“只有SUV才能爬坡”的傳統(tǒng)觀念，還直觀地展現(xiàn)了四驅(qū)車與后驅(qū)車在性能上的差異。要成功沖上如此陡峭的山坡，車輛必須具備強(qiáng)勁的動力。領(lǐng)克10 EM-P搭載了領(lǐng)克EM-P智能電混系統(tǒng)，配備了熱效率高達(dá)47.26%的1.5T Evo全新電混專用引擎以及DHT Evo混動電驅(qū)。DHT Evo混動電驅(qū)由P1電機(jī)、P3電機(jī)和3擋變速箱組成，并與后橋P4電機(jī)協(xié)同工作，最大功率可達(dá)390kW，最大扭矩為755N·m，0-100km/h加速時間最快僅需5.1秒。在動力方面，領(lǐng)克10 EM-P完全具備挑戰(zhàn)50度“保羅坡”的實力。此外，其CLTC工況虧電油耗低至4.2L/100km，能在日常駕駛中有效降低用車成本。

此次三款車同時挑戰(zhàn)50度“保羅坡”，不僅展示了動力差異，還證明了后驅(qū)車雖然能滿足日常家用需求，但在面對陡坡、坑洼、濕滑等復(fù)雜路況時，四驅(qū)車更具優(yōu)勢。奧迪A6L的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)實力強(qiáng)勁，而領(lǐng)克10 EM-P也毫不遜色。其全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，P4異步電機(jī)可以完全解耦，實現(xiàn)空載時“0”拖曳損失，從而降低能耗并提升性能。P4異步電機(jī)的介入時間僅為10ms，能夠無感切換四驅(qū)模式，前后扭矩分配比例為50:50，為車輛提供強(qiáng)大的抓地力，保障車身穩(wěn)定性。同時，該車支持智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式，無論是城市通勤、長途出行，還是在雨雪天氣下行駛，都能輕松應(yīng)對。

領(lǐng)克賽車在TCR國際賽場上屢獲殊榮，領(lǐng)克10 EM-P也繼承了品牌賽道冠軍基因，在底盤調(diào)校方面進(jìn)行了大量優(yōu)化。該車型基于CMA Evo中大型車平臺打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架和增強(qiáng)版五連桿獨立后懸架，并配備液壓可變阻尼懸架技術(shù)，兼顧了操控穩(wěn)定性、舒適性和運動性。憑借領(lǐng)克TCR六年七冠的深厚底蘊，經(jīng)過賽道級全場景專業(yè)調(diào)校，其麋鹿測試成績?yōu)?3.2km/h，百零制動距離為35.5米，操控極限能力更強(qiáng)，能夠做到不打滑、穩(wěn)過彎、爬坡不虛、輕松脫困。

領(lǐng)克 10 EM-P 在 “保羅坡” 挑戰(zhàn)中的表現(xiàn)，折射出中國新能源汽車在技術(shù)整合與調(diào)校能力上的顯著提升。傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢往往建立在長期的技術(shù)積累與品牌溢價上，而中國品牌通過對電混系統(tǒng)、四驅(qū)技術(shù)與底盤調(diào)校的深度融合，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)優(yōu)勢的快速追趕甚至局部超越。這種超越并非簡單的參數(shù)堆砌，而是基于全場景用戶需求的系統(tǒng)性優(yōu)化。未來，隨著技術(shù)迭代速度的加快，這種以用戶需求為核心的技術(shù)整合能力，將成為中國品牌在全球競爭中最核心的競爭力。