曾經(jīng)年銷85萬輛的合資巨頭，如今單月銷量不足3萬臺，東風(fēng)本田在電動化轉(zhuǎn)型與自主品牌崛起的雙重夾擊下，是否正面臨入華二十年來的嚴峻考驗，值得觀察。

本田

根據(jù)東風(fēng)集團股份最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報，今年10月，東風(fēng)本田單月銷量為29678臺，相比去年同期的35012臺，同比下滑15.23%。

值得注意的是，進入2025年之后，從1-10月份的銷量來看，東風(fēng)本田的月度銷量并非第一次下滑。

此前，9月份，其銷量也同比下滑。從1-10月份的累計銷量來看，東風(fēng)本田的銷量同樣呈現(xiàn)出一定的下滑態(tài)勢。

東風(fēng)汽車集團股份有限公司數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月份，東風(fēng)本田的累計銷量為257755臺。相比去年同期，銷量下滑了24.7%。

10月銷量

顯然，這個降幅，還是相對比較高的。或許，對于東風(fēng)本田而言，這是一個值得注意的信號。畢竟，早在2020年，東風(fēng)本田的年度銷量就達到了850307臺，超過85萬臺。

如果按照此前的銷量增長態(tài)勢來看，東風(fēng)本田在國內(nèi)車市進入“百萬銷量俱樂部”，應(yīng)該是指日可待的事情。

只是，讓人遺憾的是，進入2021年之后，東風(fēng)本田的年度銷量陡然下滑。東風(fēng)汽車集團官方數(shù)據(jù)顯示，2021年東風(fēng)本田的累計銷量為761879臺，同比下滑10.4%。

此后，2022年至2024年，東風(fēng)本田的銷量并未能扭轉(zhuǎn)銷量下滑的態(tài)勢，持續(xù)呈現(xiàn)出下滑的趨勢。

英仕派（參數(shù)丨圖片）

東風(fēng)汽車集團官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，東風(fēng)本田的年度累計銷量為661277臺。相比上一年，下滑了13.2%。

2023年，東風(fēng)本田的累計銷量為640800臺。相比上一年，銷量下滑了8.54%，持續(xù)下滑，還在降幅收窄。

2024年，東風(fēng)本田的累計銷量為428248臺。相比上一年，銷量下滑了29.2%，幾乎下滑了三成。

顯然，從目前的銷量表現(xiàn)來看，如果東風(fēng)本田不能在2025年11月份、12月份有較為突出的銷量表現(xiàn)，那么2025年東風(fēng)本田的銷量很有可能持續(xù)下滑。

思域

不得不說，這頗為讓人唏噓。應(yīng)該說，東風(fēng)本田的銷量是多方面原因造成的。比如說，燃油車市場受到新能源汽車沖擊。

在這種情況下，曾經(jīng)在國內(nèi)車市備受歡迎的熱銷車型如思域、英仕派等銷量不如此前表現(xiàn)，即使是CR-V的銷量也受到一定的壓力或者沖擊。

更為重要的是，雖然東風(fēng)本田在國內(nèi)車市的“電動化”進程并不算晚，但是目前在國內(nèi)車市的銷量表現(xiàn)卻并沒有過于出彩的表現(xiàn)。

CR-V

盡管早在2022年就推出了首款純電車型e:NS1，但其市場銷量表現(xiàn)，應(yīng)該并沒有達到官方預(yù)期。

2025年推出的本田S7曾被寄予厚望，也引發(fā)了很大的關(guān)注，但從市場銷量來看，卻并沒有對東風(fēng)本田貢獻太多。

此外，2025年初，東風(fēng)本田因轉(zhuǎn)向機缺陷一次性召回856，303輛國產(chǎn)車型。

原因是轉(zhuǎn)向機內(nèi)部的蝸桿彈簧預(yù)壓力設(shè)置過高，可能導(dǎo)致潤滑脂被擠出，從而增加轉(zhuǎn)向操作力，存在安全隱患。

本田S7

雖然車企主動召回存在安全隱患的車型，彰顯了社會責(zé)任擔(dān)當意識，值得肯定。但是，由于這次召回規(guī)模較大，是否會對其銷量造成影響，應(yīng)該也頗為值得觀察。

好在對于東風(fēng)本田目前的市場局面，官方應(yīng)該有著較為清醒的認知。媒體消息顯示，此前東風(fēng)本田高管曾經(jīng)談及相關(guān)問題。

“我們已經(jīng)身處生死局，退無可退了……大家必須清醒認識到，東風(fēng)本田已經(jīng)站在懸崖邊緣?！?025年8月初，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新在內(nèi)部會議上的發(fā)言引發(fā)汽車行業(yè)的關(guān)注。

從目前的信息來看，東風(fēng)本田已經(jīng)著手采取措施應(yīng)對當前的局面。比如說，東風(fēng)本田已啟動優(yōu)化計劃，計劃削減2000余人，并關(guān)停年產(chǎn)能24萬輛的第二工廠。

本田S7

公司已明確崗位全面梳理的方向，堅持“高產(chǎn)出高報酬、低產(chǎn)出低收入、無產(chǎn)出則退出”的原則。顯然，這是否凸顯東風(fēng)本田將以“刀刃向內(nèi)”的變革決心，全面梳理崗位，在激烈的市場競爭中開辟新路徑，值得觀察。

在產(chǎn)品層面，本田試圖通過推出新電動品牌“燁”，并加強與中國供應(yīng)商合作提升智能化競爭力。

東風(fēng)本田總經(jīng)理渡邊丈洋在今年4月接受采訪時表示：“目前，東風(fēng)本田部分電動車銷量不太樂觀，這促使我們不斷探索能打動中國客戶的車型”。

他指出，中國完善且全球領(lǐng)先的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈為東風(fēng)本田提供了強大助力?！拔覀儗⑸罨c國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的合作，實現(xiàn)降本提速，與中國市場同頻共振?！?/p>

媒體消息

根據(jù)東風(fēng)本田“創(chuàng)未來2030”的戰(zhàn)略，計劃在2030年之前累計推出10款以上的新能源車型。去年10月份，建成了本田全球首個新能源工廠，進一步強化了數(shù)字化、智能化程度。

在技術(shù)層面，渡邊丈洋表示：“我們會進一步深化電動化的戰(zhàn)略合作，關(guān)于技術(shù)革新會積極與Momenta、DeepSeek等本地企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步?！?/p>

車宇世界認為，這些舉措的推出，對于東風(fēng)本田的“破局”，應(yīng)該會發(fā)揮較大的助益作用。當然，具體如何，還是留給時間來研判。畢竟，市場的變化從不會因昔日的輝煌而手下留情。 在此，我們希望東風(fēng)本田迅速度過當前的市場陣痛期，獲得更好的銷量和市場發(fā)展前景。

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