新能源汽車，車底那塊不起眼電池，正悄然參與一場(chǎng)技術(shù)暗戰(zhàn)。

2025年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)交出了一份看似矛盾的答卷：前9個(gè)月裝車量暴漲42.5%、出口更是激增32.7%，全球市場(chǎng)占有率穩(wěn)穩(wěn)超60%；然而，行業(yè)平均裝車率僅52%，二三線企業(yè)頻繁傳出停產(chǎn)消息，頭部玩家為押注哪條技術(shù)線路掀起諸多爭(zhēng)論。

這場(chǎng)從“低價(jià)搶市場(chǎng)到生態(tài)謀長(zhǎng)遠(yuǎn)”的轉(zhuǎn)型，已進(jìn)入生死突圍的關(guān)鍵階段。

技術(shù)突圍

電池的逆襲與焦慮

過去，行業(yè)靠降價(jià)搶單生存，誰成本低誰就能擠走對(duì)手，如今這場(chǎng)游戲似乎玩不轉(zhuǎn)了。

“以前買磷酸鐵鋰電池的車被笑圖便宜，現(xiàn)在反成了所謂的技術(shù)流”，一位車主的調(diào)侃道盡2025年電池市場(chǎng)的大反轉(zhuǎn)。

曾被三元電池壓制的磷酸鐵鋰電池，憑借寧德時(shí)代第五代技術(shù)（系統(tǒng)能量密度190Wh/kg）、比亞迪磷酸錳鐵鋰電池（MFP，續(xù)航提升15%-20%），以高市場(chǎng)占有率翻身。五菱、比亞迪爆款車型的斷貨，也徹底撕掉了“低端”之標(biāo)簽。

但技術(shù)突圍從不是終點(diǎn)，當(dāng)行業(yè)站穩(wěn)腳跟，安全與可持續(xù)性也就成了新的生存底線。

很難不讓人擔(dān)憂的是如果固態(tài)電池量產(chǎn)，磷酸鐵鋰電池會(huì)不會(huì)被打回原形？

2025年半固態(tài)電池已規(guī)?；瘧?yīng)用，蜂巢能源、衛(wèi)藍(lán)新能源通過“氧化物+聚合物”電解質(zhì)，將能量密度推至350Wh/kg以上，循環(huán)壽命破1000次。雖然成本為液態(tài)電池1.5倍，但是高端車型已然愿意為長(zhǎng)續(xù)航買單。

更棘手的是技術(shù)路線的分裂，寧德時(shí)代押注鈉離子電池（2026年量產(chǎn)，瞄準(zhǔn)儲(chǔ)能、低速車）；比亞迪堅(jiān)持液態(tài)電池升級(jí)（刀片電池2.0+硅碳負(fù)極）……而在這場(chǎng)技術(shù)豪賭中，中小企業(yè)陷入的是跟風(fēng)固態(tài)缺資金，死守磷酸鐵鋰怕淘汰的兩難境地。

安全內(nèi)卷

從合規(guī)到炫技的競(jìng)賽

技術(shù)突破后，安全無疑是檢驗(yàn)生態(tài)的第一關(guān)。

2025年1月1日，新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》實(shí)施，被稱為“史上最嚴(yán)”安全標(biāo)準(zhǔn)。新增的底部撞擊、快充循環(huán)后測(cè)試等7項(xiàng)單體試驗(yàn)，要求電池“不起火、不爆炸”。

這場(chǎng)“安全大考”中，企業(yè)各顯神通：寧德時(shí)代氣凝膠隔熱墊+定向排爆閥，單電芯失控起火壓至5分鐘內(nèi)；比亞迪刀片電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化，直接通過針刺試驗(yàn)；蜂巢能源、國(guó)軒高科靠云端監(jiān)控，預(yù)警準(zhǔn)確率95%；部分企業(yè)“堆料”過檢，成本漲30%，基礎(chǔ)防護(hù)仍不穩(wěn)。小廠的考驗(yàn)更大，曾有電池廠銷售總監(jiān)吐槽，客戶驗(yàn)廠先看電池不起火的視頻。不得不說安全已從政策要求變?yōu)槭袌?chǎng)門檻。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)電池企業(yè)開始把安全能力變成全球話語權(quán)。

歐盟2027年要求電池碳足跡低于60kg CO?/kWh，2030年回收率70%，強(qiáng)制“電池護(hù)照”追溯全生命周期；美國(guó)《通脹削減法案》限制中國(guó)關(guān)鍵礦物，要求2024年后電池組件本土化40%。

“這哪是賣電池？分明是賣合規(guī)證明”，某出海企業(yè)高管苦笑。但是我們中國(guó)的企業(yè)也不慫：寧德時(shí)代參與我國(guó)首部電能存儲(chǔ)用鋰電池安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電能存儲(chǔ)系統(tǒng)用鋰蓄電池和電池組 安全要求》（GB 44240—2024）的起草工作；比亞迪參與EVS-GTR法規(guī)的制定工作，特別是在動(dòng)力電池安全要求等方面提供了中國(guó)方案；蜂巢能源德國(guó)工廠獲TüV萊茵認(rèn)證……

從前跟著別人跑，現(xiàn)在成為了參考。這場(chǎng)安全考試，也許早從及格就行變成爭(zhēng)當(dāng)出題人了。

生態(tài)重構(gòu)

從賣產(chǎn)品到管終身

當(dāng)技術(shù)和安全成為基礎(chǔ)，競(jìng)爭(zhēng)升維到了“全生命周期管理”，這才是生態(tài)的核心。

2025年，中國(guó)電池企業(yè)出海邏輯已發(fā)生轉(zhuǎn)變。過去“重資產(chǎn)出口”遇阻：寧德時(shí)代德國(guó)工廠、比亞迪泰國(guó)Pack基地，因歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查、歐洲人力成本高企，產(chǎn)能利用率跌至60%，利潤(rùn)反低于國(guó)內(nèi)。

現(xiàn)在是“技術(shù)授權(quán)+本地化生產(chǎn)”：蜂巢能源建成泰國(guó)Pack工廠，布局“左舵+右舵”市場(chǎng)，海外銷量占比飆至25%；深藍(lán)汽車與泰國(guó)PTT共建換電站，復(fù)制“車電分離”模式，用戶購(gòu)車成本降30%。

生態(tài)的另一戰(zhàn)場(chǎng)是“電池終身管理”：從生產(chǎn)到退役，形成閉環(huán)。

2025年車電分離爆發(fā)，寧德時(shí)代“巧克力換電聯(lián)盟”覆蓋45城，建3萬座換電站，通過“電池銀行”壓低用戶成本；儲(chǔ)能市場(chǎng)更成藍(lán)?！騼?chǔ)能電池出貨量301GWh，寧德時(shí)代、億緯鋰能領(lǐng)跑，預(yù)計(jì)2028年新增需求破1TWh，形成“動(dòng)力電池-儲(chǔ)能電池”雙輪驅(qū)動(dòng)。

回收利用也成生意：2030年171GWh退役電池，華友鈷業(yè)、格林美構(gòu)建回收-拆解-再生閉環(huán)，鎳鈷鋰回收率超95%，降低對(duì)原生礦依賴。

也許未來賣電池未必賺錢，但回收一定有的賺。

結(jié)語

2025年的中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，在陣痛中迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折——產(chǎn)能過剩、價(jià)格波動(dòng)、技術(shù)迭代，風(fēng)險(xiǎn)如影隨形，行業(yè)均裝車率、二三線企業(yè)份額雙下滑，固態(tài)電池商業(yè)化延遲更讓企業(yè)陷入短期賺錢與長(zhǎng)期布局的艱難抉擇。

從前卷價(jià)格，現(xiàn)在拼生態(tài)。這場(chǎng)生態(tài)革命中，寧德時(shí)代、比亞迪以“技術(shù)+生態(tài)”雙輪驅(qū)動(dòng)鞏固龍頭地位，蜂巢能源、國(guó)軒高科靠差異化突圍，深藍(lán)汽車、零跑汽車通過“車電分離+換電網(wǎng)絡(luò)”重構(gòu)商業(yè)模式。

未來行業(yè)需突破標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)、資源循環(huán)體系、全球合作生態(tài)三大生死關(guān)，以“技術(shù)破局、安全筑基、生態(tài)制勝”的戰(zhàn)略，將中國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)化為全球規(guī)則，將戰(zhàn)略資源安全攥在手中，用共贏思維替代博弈。