11月18日，由廣州地鐵集團(tuán)牽頭，華隧建設(shè)等單位參與研制的全球首臺原位可變徑盾構(gòu)機(jī)“變徑一號”，在芳白城際廣州火車站至白云站區(qū)間（以下簡稱廣白區(qū)間）盾構(gòu)井順利始發(fā)，標(biāo)志著原位可變徑盾構(gòu)這一新技術(shù)首次在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵺`運(yùn)用。

▲“變徑一號”盾構(gòu)機(jī)組裝

新技術(shù)解決芳白城際關(guān)鍵難題

“變徑一號”從廣白區(qū)間盾構(gòu)井始發(fā)后，由北往南向廣州火車站方向掘進(jìn)，抵達(dá)廣州火車站并完成站臺層掘進(jìn)。由于廣州火車站位于國鐵廣州火車站站城改造范圍內(nèi)，近期車站無地面施工條件，若沿用傳統(tǒng)的明挖法，該站將受制于地面條件無法實(shí)施，成為制約芳白城際建設(shè)的關(guān)鍵難題。

此次運(yùn)用的原位可變徑盾構(gòu)技術(shù)，能在無需地面開挖、場地占用的情況下，使用一臺盾構(gòu)機(jī)連續(xù)完成區(qū)間隧道和站臺層建設(shè)，以滿足芳白城際全線工期要求。同時(shí)，這一創(chuàng)新工法還解決了傳統(tǒng)工法中帶來的地面開挖、施工間斷和場地占用問題，將大幅提升地下空間開發(fā)施工效率和設(shè)備適應(yīng)性，顯著降低環(huán)境影響和綜合成本。

克服場地制約 高效完成吊裝及調(diào)試工作

“變徑一號”盾構(gòu)機(jī)長145米，寬8.83米，重1950噸。廣白區(qū)間盾構(gòu)井位于越秀區(qū)明德國際商貿(mào)園內(nèi)，周邊廠房密集分布，且盾構(gòu)井長度僅75米，無法滿足盾構(gòu)機(jī)正常始發(fā)空間需求。同時(shí)該盾構(gòu)井肩負(fù)雙向共四臺盾構(gòu)始發(fā)任務(wù)，在狹窄的場地內(nèi)，既要滿足其余三臺盾構(gòu)機(jī)的正常掘進(jìn)，還要保證變徑盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)場、下井，給建設(shè)者帶來重重困難。

面對場地制約難題，廣州地鐵牽頭聯(lián)合廣東華隧、江蘇建科等參建單位，多次召開分體始發(fā)方案專項(xiàng)協(xié)調(diào)會，提前謀劃、精準(zhǔn)施策，對始發(fā)場地布置進(jìn)行全方位優(yōu)化：摒棄常規(guī)地面布置模式，重新調(diào)整盾構(gòu)機(jī)臺車擺放，充分挖掘左線站臺空間潛力，將設(shè)備分體部件科學(xué)分配至左右線區(qū)域，成功實(shí)現(xiàn)空間高效利用，減少地面占用面積約550平方米，克服了場地狹窄帶來的施工沖突，用28天完成了變徑盾構(gòu)機(jī)的吊裝和調(diào)試工作。

截至目前，芳白城際鐵路（芳村—白云機(jī)場北）土建工程累計(jì)完成53%。10座車站中，6座已封頂，4座進(jìn)行土建施工；10個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已經(jīng)貫通，6個(gè)進(jìn)行土建施工，2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備；出入段線Ⅳ線已貫通、Ⅱ、Ⅲ線進(jìn)行土建施工。

注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以政府部門批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。

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來源 | 建設(shè)公司

圖文 | 張宏 菅銀隆

編審 | 陳詩峰 譚竹茜