近日， Pivotal Aero 的電動飛行汽車在北卡羅來納州的低空完成首次巡航，爬升 46 米高度的身影一方面點燃了人們對個人空中通勤的期待，另一方面也引起一陣擔(dān)憂，畢竟在某種意義上來說，這就像是巨大的高空拋物，而且里面還有個人……那么，面對越來越多的公司嘗試個人飛行器，大家覺得以后個人飛行器前景如何呢？我覺得它就是個大玩具。雖然有點難聽，但這是實話。

在國外的話，我覺得個人飛行器的發(fā)展前景會比較好一些。畢竟Pivotal Aero 選擇聚焦輕量化電動垂直起降設(shè)計，瞄準(zhǔn)娛樂與短途通勤場景，其無需駕照的特性，降低了普通消費者的使用門檻，契合超輕型飛行器的監(jiān)管紅利。而且，從價格層面來說，定價約 19 萬美元的它在國外也不缺消費者。多說一句，這種個人飛行器早期都可以作為奢侈品看待，后續(xù)會越來越便宜。

至于說在國內(nèi)，我直接把它歸類為玩具。畢竟個人飛行器早就存在，它更像是一種技術(shù)的展示，而不是所謂的代步。就拿監(jiān)管認(rèn)證來說，個人飛行器比無人機(jī)還危險，怎么可能讓它隨便飛？別說不需要駕照，就是需要駕照，也不會讓所有人都輕易去飛。至少短時間來看，這并不現(xiàn)實。所以，我覺得個人飛行器可以有，但很難普及。

我不否認(rèn)Pivotal Aero 的首飛令人振奮，但個人飛行器的大規(guī)模普及仍面臨三大核心挑戰(zhàn)。能源存儲是首要難題，當(dāng)前鋰離子電池能量密度僅為航空煤油的 1/50，導(dǎo)致多數(shù)電動飛行器續(xù)航集中在 40-100 公里，難以滿足長距離出行需求。

而另一個問題，監(jiān)管問題上面說過了，別說國內(nèi)，國外的監(jiān)管也很難。

第三方面則是個人飛行器規(guī)?；瘧?yīng)用需要大量 “垂直港” 起降場站，配套充電、維護(hù)等設(shè)施，而土地審批、噪音控制等問題，讓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期漫長且成本高昂。這些瓶頸共同決定了個人飛行器的商業(yè)化不會一蹴而就，甚至可能只是大玩具。

看到這里，可能有人會說，既然只是個玩具，為什么還有不少車企研究呢？說白了，顯示自己的技術(shù)實力唄，現(xiàn)在的新能源汽車和傳統(tǒng)車企不同，個人飛行器算是部分新能源汽車品牌融資的噱頭，也是技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的縮影。整體來說，個人飛行器升級為真正的交通工具，還太早了。