在人們的固有認(rèn)知里，“爬陡坡”仿佛是硬派SUV的專屬戰(zhàn)場(chǎng)，轎車似乎與高難度爬坡無緣。然而，近日在南京，一場(chǎng)別開生面的中大型轎車挑戰(zhàn)賽，如同一顆重磅炸彈，徹底打破了這一傳統(tǒng)觀念。這場(chǎng)挑戰(zhàn)賽的主角，是三款定位和驅(qū)動(dòng)形式各異的轎車——奧迪A6L（四驅(qū)）、領(lǐng)克10EM-P（四驅(qū)）、凱迪拉克CT5（后驅(qū)），它們共同挑戰(zhàn)坡度高達(dá)50°的“保羅坡”，這一坡度宛如一座陡峭的“天梯”，考驗(yàn)著每一輛車的極限性能。

四驅(qū)較量：陡坡之上見真章

50°的坡道，無疑是對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的一次嚴(yán)苛大考。在這場(chǎng)激烈的較量中，奧迪A6L和領(lǐng)克10 EM-P這兩款四驅(qū)車型成功登頂，而采用后驅(qū)布局的凱迪拉克CT5，在坡道中段便因動(dòng)力與抓地力不足，無奈止步。這一結(jié)果清晰地表明，后驅(qū)雖能滿足日常城市通勤需求，但在面對(duì)高坡度、濕滑、砂石等低附著路況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)在穩(wěn)定性和通過性方面的優(yōu)勢(shì)便凸顯無疑。

奧迪A6L搭載的Quattro智能四驅(qū)，是燃油時(shí)代成熟可靠的經(jīng)典方案。而領(lǐng)克10 EM-P的eAWD智電四驅(qū)，則依托新能源架構(gòu)展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。其10ms的響應(yīng)速度，遠(yuǎn)超機(jī)械式結(jié)構(gòu)，能迅速感知路況變化并做出調(diào)整。同時(shí)，P4異步電機(jī)可完全解耦，在無需四驅(qū)介入時(shí)，實(shí)現(xiàn)“0”拖曳損失，有效降低能耗。更值得一提的是，領(lǐng)克10 EM-P是30萬內(nèi)唯一全系標(biāo)配四驅(qū)的混動(dòng)轎車，與奧迪A6L四驅(qū)車型47.99萬元的起售價(jià)相比，在四驅(qū)性能與價(jià)值上形成了鮮明對(duì)比，展現(xiàn)出強(qiáng)大的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

混動(dòng)賦能：強(qiáng)勁動(dòng)力持續(xù)輸出

領(lǐng)克10 EM-P能夠順利征服50°“天梯”，EM-P智能電混系統(tǒng)功不可沒。該系統(tǒng)由熱效率高達(dá)47.26%的1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)組成。前橋的P1、P3電機(jī)與三擋變速箱默契協(xié)作，后橋P4電機(jī)按需精準(zhǔn)介入，使得車輛在綜合功率390kW、綜合扭矩755N·m的強(qiáng)大動(dòng)力基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

陡坡爬升對(duì)車輛的低速高扭矩輸出要求極高。電機(jī)在零轉(zhuǎn)速時(shí)即可爆發(fā)出最大扭矩，讓車輛起步更加迅猛有力。三擋DHT變速箱在坡道行駛過程中，能夠保持動(dòng)力銜接的順暢性，避免因換擋導(dǎo)致的動(dòng)力中斷，確保車輛始終擁有充沛的動(dòng)力。領(lǐng)克10 EM-P不僅擁有最快5.1秒的零百加速成績(jī)，在能耗方面也表現(xiàn)出色，CLTC虧電油耗僅為4.2L/100km，實(shí)現(xiàn)了性能與經(jīng)濟(jì)性的完美平衡，在中大型混動(dòng)轎車市場(chǎng)中脫穎而出。

底盤調(diào)校：穩(wěn)定登頂?shù)膱?jiān)實(shí)保障

在極限坡度上保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，離不開底盤結(jié)構(gòu)與精心調(diào)校的共同作用。領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo中大型車平臺(tái)打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架。純鋁合金雙叉臂前懸架在側(cè)向支撐和胎面貼地性方面表現(xiàn)卓越，增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架則在過濾震動(dòng)與保持車身穩(wěn)定性之間找到了最佳平衡點(diǎn)。

液壓可變阻尼懸架是領(lǐng)克10 EM-P的一大亮點(diǎn)，它能夠根據(jù)坡度與加速度實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，確保車身姿態(tài)始終可控。此外，領(lǐng)克多年在賽道上的經(jīng)驗(yàn)積累，也為這套底盤的調(diào)校提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其麋鹿測(cè)試83.2km/h、百零制動(dòng)35.5米的優(yōu)異數(shù)據(jù)，充分證明了其極限操控能力。正是這些先進(jìn)的底盤技術(shù)與精湛的調(diào)校邏輯，使車輛在高坡度、非鋪裝路面或快速變線等復(fù)雜路況下，都能保持出色的穩(wěn)定性，為成功登頂50°“天梯”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次50°“保羅坡”挑戰(zhàn)，以最真實(shí)的結(jié)果展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華四驅(qū)體系與新能源四驅(qū)體系的不同魅力。奧迪A6L延續(xù)了機(jī)械四驅(qū)的穩(wěn)定可靠，而領(lǐng)克10 EM-P則憑借eAWD智電四驅(qū)、EM-P智能電混以及賽道級(jí)底盤，在性能、穩(wěn)定性與價(jià)值上實(shí)現(xiàn)了全面突破。