在汽車行業(yè)認知中，50度陡坡始終是硬派SUV的“專屬試煉場”，中大型轎車鮮少涉足。但近日在南京，一場特殊的挑戰(zhàn)打破了這一常規(guī)——三款不同驅(qū)動形式的中大型轎車，直面坡度達50度的“保羅坡”展開性能對決。

來自江蘇泰州、南通的專業(yè)車手分別駕駛奧迪A6L（四驅(qū)）、領(lǐng)克10EM-P（四驅(qū)）與凱迪拉克CT5（后驅(qū)）發(fā)起沖擊。最終，后驅(qū)的凱迪拉克CT5因動力與抓地力不足在坡道中段停擺，而奧迪A6L與領(lǐng)克10EM-P成功登頂。尤為引人關(guān)注的是，領(lǐng)克10EM-P售價不足奧迪A6L一半，卻全系標配eAWD智電四驅(qū)與EM-P智能電混系統(tǒng)，不僅展現(xiàn)出旗艦級性能，更顛覆了“轎車難爬陡坡”的固有印象，為中大型轎車市場的性能與價值維度帶來新突破。

驅(qū)動系統(tǒng)較量：極限場景下的性能分水嶺

50度正坡度屬于高難度駕駛場景，驅(qū)動結(jié)構(gòu)直接決定車輛能否登頂。此次測試結(jié)果明確顯示，后驅(qū)車型雖能應(yīng)對日常城市出行，但在高坡度、濕滑或砂石等低附著路況下，四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與通過性優(yōu)勢凸顯。奧迪A6L的Quattro智能四驅(qū)作為燃油時代成熟方案，延續(xù)了機械四驅(qū)的可靠表現(xiàn)；而領(lǐng)克10EM-P的eAWD智電四驅(qū)依托新能源架構(gòu)，實現(xiàn)10ms快速響應(yīng)，遠超傳統(tǒng)機械式結(jié)構(gòu)，且后橋P4異步電機可完全解耦，無需求時做到“0”拖曳損失，兼顧性能與能效。更關(guān)鍵的是，領(lǐng)克10EM-P是30萬內(nèi)唯一全系標配四驅(qū)的混動中大型轎車，對比奧迪A6L四驅(qū)車型47.99萬元起售價，其在四驅(qū)性能與產(chǎn)品價值上形成顯著差異化競爭力。

動力核心支撐：EM-P系統(tǒng)保障持續(xù)扭矩輸出

領(lǐng)克10EM-P成功征服50度陡坡，核心動力源于EM-P智能電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)由熱效率47.26%的1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動電驅(qū)構(gòu)成，前橋P1、P3電機與三擋變速箱協(xié)同運作，后橋P4電機按需介入，最終實現(xiàn)390kW綜合功率與755N?m綜合扭矩，為陡坡攀爬提供穩(wěn)定持續(xù)的動力輸出。陡坡行駛對低速高扭矩要求嚴苛，電機零轉(zhuǎn)速即可爆發(fā)最大扭矩的特性，讓車輛具備更強坡道起步能力；三擋DHT變速箱則避免換擋時動力中斷，確保動力銜接順暢。此外，領(lǐng)克10EM-P還擁有5.1秒零百加速成績，同時實現(xiàn)CLTC虧電油耗4.2L/100km，在性能與經(jīng)濟性間達成平衡，強化了其在中大型混動轎車市場的優(yōu)勢。

底盤操控優(yōu)勢：極限工況下的穩(wěn)定保障

在50度陡坡中維持車身穩(wěn)定，需底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)校共同發(fā)力。領(lǐng)克10EM-P基于CMA Evo中大型車平臺打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強版五連桿獨立后懸架——前者提升側(cè)向支撐與輪胎貼地性，后者在過濾震動與保持穩(wěn)定間找到精準平衡。同時，液壓可變阻尼懸架可根據(jù)坡度與加速度實時調(diào)整阻尼，確保車身姿態(tài)可控。依托領(lǐng)克TCR賽事六年七冠的技術(shù)積累，該車底盤調(diào)校兼具運動屬性與穩(wěn)定性，83.2km/h麋鹿測試成績與35.5米百零制動距離，印證了其出色的極限操控能力。正是這些底盤技術(shù)與調(diào)校經(jīng)驗，讓領(lǐng)克10EM-P在高坡度、非鋪裝路面等復(fù)雜工況下保持穩(wěn)定，為登頂?shù)於ɑA(chǔ)。

這場50度“保羅坡”挑戰(zhàn)，清晰展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華機械四驅(qū)與新能源智電四驅(qū)的技術(shù)差異。奧迪A6L延續(xù)機械四驅(qū)的穩(wěn)定，而領(lǐng)克10EM-P憑借eAWD智電四驅(qū)、EM-P智能電混與賽道級底盤，實現(xiàn)性能、穩(wěn)定性與價值的全面突破。在新能源汽車市場競爭加劇的當下，領(lǐng)克10EM-P用真實測試結(jié)果重新定義中大型轎車四驅(qū)價值，為追求性能與實用性的消費者提供了更優(yōu)選擇，也推動中大型轎車市場向更高性能標準邁進。